定检维修练习册 · 2026 月度考题与人人过关

单选点选即判，多选选完后点「确认」。答错时会在题内标出正确选项。

第 001 题单选题关于液压软管安装风险提示说法错误的是？

A如果弯曲半径大于限制值，软管会永久性的变扁平或扭曲 B更换液压软管时，没有正确识别管路安装方向，导致软管安装后弯曲过大。 C液压管路安装需使用双扳手固定住，避免安装时产生扭曲，造成应力集中 D液压管路安装后，需确保管路之间，管路和其他部件之间间隙满足手册要求，避免产生磨损

第 002 题多选题定检维修过程中发现的所有缺陷，均需要开出HNRC进行缺陷记录，HNRC与来源工卡的关联必须遵循的原则？

A执行工卡时直接发现缺陷：a、优先关联此份工卡；b、关联对应区域检查类工卡（如有）。但含临近区域缺陷不适用 B其他定检工作中检查发现的缺陷：a、优先关联检查任务对应的生产指令单；b、关联区域检查类工卡；c、无工卡关联、自查发现 C执行工卡时扩大检查发现缺陷：a、优先关联对应区域检查类工卡（如有）；b、关联此份工卡 D执行工卡时直接发现和扩大检查发现缺陷（含临近区域缺陷）：a、优先关联此份工卡；b、关联对应区域检查类工卡（如有）。

第 003 题多选题关于ELB和维修记录填写正确的是？

ATSM可以作为更换部件和测试的依据 B排故类工作的故障隔离、更换部件和测试等过程需分段填写 C检验人员在签署工卡期间，要对维修人员工卡签署的规范性进行检查确认后，再进行自己的签署，确保工作者和检查者签署的逻辑是正确的，也是一致的 D更换部件参考AMM程序里有测试步骤且是单独链接的程序，ELB中需填写

第 004 题多选题关于V2500发动机风扇叶片保持环和环形填充块拆装正确是？

A拧紧外环螺栓时，不恰当的工具容易造成榫头和叶根前缘损伤。建议使用扁棘轮扳手拧紧螺栓 B拆卸保持环必须正确使用工装，禁止在拆卸保持环时使用螺刀或其他尖锐工具撬 C必须先完成内环螺栓的安装后再安装外环的螺栓 D安装保持环时由于对实际温度有强制要求，所以要使用热风枪对保持环进行加热

第 005 题单选题不正确的安装V2500EGT线缆，会导致电缆的严重磨损，引发 EGT 指示故障，出现超温警告。关于V2500EGT的安装说法错误的是？

A安装 EGT 电缆时，可依据手册工卡要求通过调整电缆的固定卡扣，确保 EGT 电缆保持平滑，无扭曲情况 B确保电缆和反推支撑减震块互不干涉，电缆平滑后，无需其他检查，直接关闭包皮 C确保电缆和反推支撑减震块互不干涉 D可以先关闭一侧反推，从另一侧打开的反推区域接近检查 EGT 电缆的干涉情况，然后用同样方法检查另一侧反推与 EGT电缆的干涉情况（两侧反推均需完成确认）

第 006 题单选题关于串件的说法错误的是？

A被串飞机的开口区域做好防护，可以使用自封袋，堵盖等 B串件工卡不可以作为拆装依据 C被串飞机应该在驾驶舱处悬挂串件警告牌，在缺件处悬挂缺件警告牌 D被串飞机在驾驶舱和缺件处都悬挂串件警告牌

第 007 题多选题2025年12月26日，B-6671飞机厦门短停出现BLEED MONIT SYS 2 FUALT警告，检查发现2号BMC计算机固定卡扣松脱，关于其说法正确的是？

A检验员替代工作者完成收尾，现场复查为落实到位 B12月18日维修人员执行引气排故，需要拆装BMC1计算机，未打印参考手册 C开工前工作者误松动了BMC2计算机的卡扣 D工作中断，未标注中断标记，也未告知他人

第 008 题单选题关于 B-329A 左发滑油管缺陷漏检原因分析错误的是？

A工作者未使用手电和反光镜，未能从各个角度观察到焊点的状态，也未用手晃动隔热罩检查（该版检查工卡尚未要求用手晃动检查） B工作者和检查者未对拍摄的照片进行放大复查，失去了发现焊点裂开的最佳时机 C排班人员对工作任务和人力的匹配度评估不足 D当日值班干部在现场更多充当了多架飞机冷转的角色，未能在关键节点进行复查把关

第 009 题多选题关于 B-329A 左发滑油管缺陷漏检的复盘报告说法正确的是？

A本次漏检事件是一起典型的人员风险意识松懈、检查标准执行不严、管理监督未能有效覆盖共同导致的质量安全事件 B防发动机空停项目要充分重视，要做到“眼到、手到、心到” C对于车间组织的《目视检查》专项培训，要认真学习，提升自己对飞机关键系统缺陷的识别能力，规范目视检查流程，降低漏检、误检率 D对需通过拍照辅助完成的目视检查工作建立照片复查制度：所有检查照片必须由检查者放大复查。建立“检查—拍照—复查—确认”四步闭环流程

第 010 题单选题下面哪个是CFM最新要求润滑的部位？

A燕尾榫槽 B垫块spacers Cplatform前后面 Dplatform侧面和前后面

第 011 题多选题局方确定的发动机关键维护项目视频学习在哪里可以查询？

A微信机悟小程序 B172.18.166.81服务器 C钉钉定检维修车间--内部群 D钉钉定检大群

第 012 题单选题冬季维修风险提醒错误的是？

A原则0℃以下时，均按照-5℃以下进行蓄气放水 B水龙头仅需在冷水位置放水 C如果晚上预报有雪，建议即使定检工作结束时还没有下雪，晚上飞机要罩发动机罩、V2500雨罩 D飞机盖板舵面结冰时，禁止操作舵面

第 013 题单选题对于工具管理的说法错误的是？

A工具清单必须带到维修现场 B对于细小零散工具（如锣刀头、单个套筒）都放到小的零散工具盒内，用后及时归位，不要散放在大的箱子/盒子内 C工具、航材、维修垃圾分开摆放，所有工具在工具间销账后，再处理维修垃圾 DMEP工具到现场后，左发和右发不用分开使用和清点

第 014 题单选题A320 飞机升降舵副翼计算机软件加载风险警示错误的是？

A确保更换ELAC计算机软件版本号与旧件一致 B更换 ELAC 计算机后，维修人员须参照EB-2017-A320-27-204《关于 ELAC 混装和互换性的说明》和《A320FAM 机队 ELAC 装机构型对照清单》确认 ELAC 的软件号 C维修人员需通过飞机 MCDU 来确认 ELAC的“LRU IDENTIFICATION” D航材供应链部对 ELAC 计算机没有设置条件禁装，但在领用 ELAC 计算机时，维修人员需与航材供应链部部附件控制工程师共同确认领用的 ELAC 符合适航装机要求

第 015 题单选题关于封圈、保持环安装的安全风险警示说法错误的是？

A安装封圈时需跨越或穿过锐利的螺纹区域、脊、槽和边缘时其他工装不可用等特殊情况，可使用保护措施（如使用柔性材料包裹螺纹） B安装保持环时，必须严格按照手册要求，确保保持环切口方向正确，与封圈相对位置正确，并按逆时针螺旋方向安装，确认斜接端面安装无误，保持环未被挤压变形 C在封圈、保持环安装的关键环节，如保持环安装方向、紧固件力矩施加等步骤，必须严格落实复查检验制度 D按手册力矩要求拧紧，切忌拧得过紧，所有带封圈部件只能一次安装到位，如在安装过程中有二次拆装情况，需再次更换新的封圈

第 016 题单选题以下说法不正确的是？

A对于梯架靠接，工作者要加强观察，防止碰擦，尤其是2米以上的梯架在距离航空器2米远，必须双人靠接，严禁单人靠接 B为了工作方便，需要增加额外拆除其它部件的工作，维修人员必须告知放行人员，且要在参考工卡或者手册上记录额外拆除的部件，工作结束时要共同确认额外拆除部件已全部恢复且依据手册完成其测试工作 C“320飞机在执行除防冰工作后，遗忘回复ditching电门，导致飞机起飞后客舱增压异常”不属于近期技术公司电话抽查的不安全事件 D每次工作结束后，工作者和检查者必须对工作区域进行全面检查，并在现场对工具进行清点，确认工具齐全后再离开工作区域

第 017 题多选题A320飞机紧固件高风险区域不包括哪个？

A反推及尾喷 B吊架 C机腹盖板 D大翼下表面

第 018 题单选题关于更加CFM56反推折流门说法正确的是？

A销钉支架和安装底座的结合面之间存在间隙，即销钉安装到位 B在实际安装过程中，将折流门完全打开，再插入接触销钉 C完全打开时，如果接触销钉无法拔出，需要强行将其拔出 DPAD脱落后接触销钉可能无法作动展开电门，拉反推后上ECAM持续显示琥珀色REV

第 019 题多选题维修人员V2500发动机滑油口盖操作要点有哪些？

A检查滑油口盖封圈无破损、胀大，如有及时更换。 B添加滑油时闻滑油箱中是否有燃油气味，如有举手报告。 C滑油箱口盖垂直对准滑油箱勤务口卡槽，顺时针转动45度，直至到止挡位，向下按压手柄至口盖上表面，确认口盖手柄朝向机头方向。 D确认添加滑油牌号和有效期正确。

第 020 题多选题关于LEAP发动机滑油口盖操作说法错误的是？

A口盖锁销正确插入定位孔中，口盖手柄压平，与口盖上表面贴合。（新构型） B口盖锁销正确插入定位孔中，口盖手柄压平到底，并用手触摸检查定位销插到位。（老构型） C维修人员关闭滑油箱口盖时要举手要求整机放行人员落实过程检。 D检查滑油口盖封圈无破损、胀大，如有及时更换

第 021 题多选题定检维修部关于滑油箱勤务工作防空停管控要求说法正确的是？

A背景是近期国内某航司发生一起因LEAP发动机滑油口盖未正确关闭导致空中漏滑油而导致的空停事件，该事件初步定性为人为原因造成的事故征候 B维修人员盖滑油口盖时，区放/检验人员落实过程检要求 C区放/检验人员按检查要点进行目视检查确认，不需要再打开滑油箱口盖重新安装检查，除非发现安装不正确的情况 D收工前，区放/检验人员需通知整放进行结果检复核确认

第 022 题单选题下列哪个不是滑油口盖常见的错误安装？

AV2500手柄未正确按下 BLEAP发动机新构型手柄弹出，老构型指示销未露出、手柄未压到底 CCFM发动机滑油口盖手柄朝机头方向 DCFM发动机滑油口盖手柄正确转动到位并且指向机尾方向

第 023 题单选题关于近期质量检查发现的问题后，车间提出的要求说法错误的是？

A在工卡分析阶段，区放要识别出哪些工作需要打印作业类风险提示单，并提醒小控工打印，维修人员负责带至工作现场。 B工作者和检查者必须使用同一种且满足手册/工卡要求的检查方式进行检查确认，检查者不可以仅通过询问，拍照等形式进行替代复查 C工具借出清点时，如果发现工具的警示飘带有问题，要当场更换工具（如无可替换且当天必须使用该工具，要关注警示飘带状态，当日归还时立刻报修） D根据《维修工作现场的生产准备》要求，借用工具时要按手册和工卡的要求借用符合标准和规格的工具。例如天枰等有计量精度的工具

第 024 题单选题2月1日，B5838飞机飞机浦东短停，拉伸挂钩露在货舱门外，关门时外露的锁钩与货舱门发生挤压，造成右下门皮1处凹坑，维修人员出港前未发现此缺陷。此类事件中维修人员存在的问题分析不正确的是？

A检查不全面，出港前维修人员只重点关注了货舱门手柄是否关到位，未能多舱门门框区域进行检查确认。 B检查的动作不规范，使用了机坪的灯光，未使用手电配合检查。 C一线人员对于航线工作单检查要点存在理解差异。 D维修人员检查时使用了手电，但未对门框区域进行确认检查。

第 025 题单选题下列说法错误的是？

A额外脱开的部件，车间已明确要求，维修人员要告知区放，并在工卡上进行标记 B发动机滑油口盖的检查，区放落实过程检，整放落实结果检 C人员受伤事件不需要等待就医结果，一小时内上报安全质量部。 D发动机托架使用前我们换发项目负责人也要进行检查，重点关注连接轴、固定销、保险销等部位

第 026 题单选题下ECAM状态页面显示“ENG FADEC MAINTENACE”维护信息，结合PFR、远程监控、故障代码等信息，故障指向FMU，基地站是否可以办理保留？

A依据公司最新规定，基地站可以。 B依据公司最新规定，基地站不可以。 C参考MEL，依据MEL办理即可

第 027 题多选题关于“2月份开展航后A以来的质量检查问题--第2期”分析正确的是？

A“MEP专业开工前未按AMM要求松开ENG 1 BLEED电门，也未设置警告牌。”维修人员可以设置构型，但需要区放落实检查职责 B“借出固定式记录仪日期不正确，使用前未检查确认。”工具管理员借出工具要确认完好性，包括电量、日期等 C“A检开工前借出的工具盒有封圈没有被报废处理。”工作结束后对工具盒、小推车上的垃圾处理，尤其是保险丝，报废的封圈、螺帽等报废航材要清理干净；工具借出时不是仅仅清点工具盒的数量对不对，也要对工具盒里的杂物进行清理，确保工具盒借出时无杂物，归还时也是无杂物。这个职责也在工具管理员。 D“SAP系统中发现一组推车工具盒长期未归还，也没有登记机号，该推车工具盒已在工具间。当事人反应该车工具盒有盒子在装航材。”借用工具时要把飞机号等信息录全，不要漏说；像工具盒这种，只用1-2个的情况下，最好是单借，不要借用推车上的工具盒，否则容易失控

第 028 题单选题以下不属于深改后的专项授权的是？

A客舱氧气瓶更换 B发动机丝套更换与修理 C飞机外部凹坑损伤测量 DLEAP1A发动机燃油喷嘴检查、更换

第 029 题单选题下列说法错误的是？

A所有定检出厂放行前，ELB发动机滑油量栏都应记录“检查值”和“添加值” B在机库工作需要松刹车前，需确认所有轮挡已经挡好 C飞机顶升工作，项目经理要使用喇叭对各站位进行有效沟通，确保信息正确传递，车间值班在现场发现问题及时纠正 D对于因部件损伤但未超标的重复性检查的工卡，我们在执行工卡过程中如果发现检查区域或部件无损伤，结束工卡，无需将相关信息反馈给控工和工程师

第 030 题单选题关于工具清点的说法错误的是？

A工具设备三清点：即工作前清点、工作转移时清点和工作后清点。 B工具设备借用时，维修人员与工具间维修设施设备保障人员当面核对所借用工具设备的规格、数量及可用状态，逐件扫码或登记并交接工具设备实物。清点工作可以不在工具间摄像监控下进行。 C维修工作中如需借用他人工具设备，在借出和归还时，借出人和借用人必须当面清点、确认，并在工具设备借用记录中体现。 D每次放行前应当清点确认现场使用的工具没有遗留在航空器上，如发生遗失，没有找到遗失物或不能确认没有遗失在飞机上时，维修项目不能关闭。

第 031 题多选题以下事件是有关云南分公司最近发生的是？

A航前进行胎压检查后，工具箱未清点放行，之后气压表和渗漏液在跑道上发现 B飞机推出到位后，机场机务AGS送机人员（飞机右侧翼尖）报告指挥员声控报警器丢失。该AGS人员在飞机推出前原停留位置右外主轮后侧约半米处找到声控报警器，并交由推车司机，但并未报告报警器已损坏，等飞机滑出后推车司机与送机小组汇合后向指挥员告知声控报警器已损坏 C加注发动机滑油后，因滑油口盖未关闭好发生空停事件

第 032 题多选题总部飞机应急召回电话号码和江苏应急召回电话是？

A021-22331998 B021-22337998 C025-52481024 D025-52481131

第 033 题多选题关于 A320 飞机发动机滑油箱口盖日常勤务的安全风险警示说法正确的是？

A维修人员检查滑油箱口盖关闭状态可以用手触摸检查，确保口盖关闭后锁定有效，不出现晃动，虚掩等关闭不实状态 B检查 LEAP 发动机滑油箱加油口盖关闭是否到位重点关注两点：一是锁销是否进入锁孔，二是手柄是否按压到底；确保滑油口盖关闭后锁销进入锁孔，滑油口盖手柄完全按压到底。 C检查新款 LEAP 发动机滑油箱加油口盖关闭是否到位按以下步骤操作：步骤一：手摸锁定销凸点，步骤二：按压确认手柄把手已到位 D维修人员关闭滑油箱口盖前，需要检查口盖封圈是否在位完好，尤其是 LEAP 发动机滑油箱口盖封圈，需要重点关注和检查

第 034 题多选题关于发动机滑油口盖的风险有哪些？

A不同型号发动机滑油口盖关闭和锁紧方式不一样，A320 飞机 LEAP发动机滑油口盖设计为单边按压锁定，而 CFM56 和 V2500 发动机滑油口盖可以 180 度旋转两边均可按压锁定，维修人员在维护多型号发动机时容易产生习惯性错觉。 B维修人员对不同发动机滑油口盖关闭检查要点不掌握，检查过程没有用手触摸。 CLEAP 发动机口盖关闭不到位，口盖手柄停留在行程中间，航班运行过程中有可能会弹开 D按下 LEAP 发动机滑油口盖手柄后，锁销未插入锁孔，口盖未能有效关闭。 E新款 LEAP 发动机滑油口盖手柄如按压不到位,容易弹开

第 035 题单选题关于串件的说法错误的是？

第 036 题单选题关于封圈、保持环安装的安全风险警示说法错误的是？

第 037 题多选题关于V2500发动机风扇叶片保持环和环形填充块拆装正确是？

第 038 题多选题关于ELB维修记录填写正确的是？

第 039 题多选题对于冬季执行除防冰工作以来，入库飞机会因缝翼、舵面空腔残留防冰液，入库放出襟缝翼后滴落防冰液至地面，以下说法正确的是？

A放襟缝翼、操纵升降舵或其他飞行操纵面的地面工作时，现场监护及作业人员务必提高警惕，严禁站立在操纵面的正下方区域。 B在地面滴落防冰液区域，设置“地面湿滑”警示牌，提醒维修人员避让。 C在相关操作工作结束后，及时安排人员进行清理 D地面恢复干燥之前，继续保持之前的管控提醒

第 040 题多选题关于LEAP发动机滑油箱勤务口盖以下说法中正确的是？

ALEAP 发动机滑油箱口盖型号有两种 B新构型滑油箱口盖定位销插入方向超外（风扇包皮侧），可以目视检查。 C老构型滑油箱口盖定位销插入方向超内（核心机侧），同样可以目视检查 D滑油箱口盖的封圈与本体配合较为宽松，需要特别重视。

第 041 题单选题以下说法错误的是？

ALEAP发动机5号轴承喷嘴封圈的更换标准工卡是要求漏油更换，而在实际工作中，要求底座一圈看不到白边就换封圈 B关于V2500发动机水洗，需要脱开的管路包括P3管核心机6点位置接头 C在领用新件时注意查看是否为“可修消耗件”，这类航材在拆下后要保存并退料 D机库航材间领用航材，无需在发料单白联上进行签名。

第 042 题多选题3月5日，B-658E（C919-100，东航）飞机在虹桥执行航后工作，期间收起落架舱门时，遗忘拔除前起右侧随动舱门安全销，造成前起落架右侧随动舱门安全销插孔接耳损伤。对此，关于收放起落架舱门时有哪些注意事项？

A必须采用手指口述的方法 B收舱门确认舱门销子取下 C舱门行程范围内无障碍物 D确认飞机处于可增压状态，确认无异常方可收舱门

第 043 题单选题对于机上便携式氧气瓶和氧气面罩说法正确的是

A新的便携式氧气瓶上氧气面罩都已正确连接，领用时无需再次确认面罩氧气管路连接正确性 B如果便携式氧气瓶有两个或更多出口，正确出口连接连续流量面罩的接头是恒定流量出口 C如果便携式氧气瓶有两个出口且没有“HI”标签，正确出口连接连续流量面罩的接头是恒定流量出口 D如果领用新的氧气瓶带有氧气面罩，无需更换和检查

第 044 题多选题以下属于机务维修人员典型安全作风问题清单样例的是？

A工作中使用超期的测试设备或计量器具 B在驾驶舱随意摆放工具 C未规范着装，未正确使用劳动保护用品、落实防护措施 D在执行机上维护或清洁工作时，携带液体饮料进入驾驶舱

第 045 题单选题以下说法错误的是？

A精益数据库中，要确认该项工作是否首做，如果是首做的话，请选择“是”，不是首做，不用填。工作者和检查者有任何一人做过，即不是首做 B隐患排查，主要包括不按卡作业、复查制度落实、工具管控以及工作梯违规推行等 C机库地井电源插头插/拔时需要断开对应的断路器开关 D从关心同事的角度出发，大家（尤其是班组长）对于身边同事的一些不规范行为，要敢于指正，“严管厚爱” 即是如此。

第 046 题多选题关于ELT-DT的说法正确的是？

A维修人员在执行维修工作时应对装有 ELT-DT 的飞机保持敏感性，严格按照 AMM 手册的执行步骤操作，不能凭经验操作，造成漏项，导致 ELT-DT 误触发 B现有航线工作单中取消了强制要求拔 ELT- DT 跳开关的要求 C如果误发射，应采取飞机通电后查看 ELT-DT 控制面板指示灯，查看ECAM 上是否出现 COM ELT EMITTING 警告信息或通过观察 ELT-DT 本体状态指示灯的方式，并及时复位/重置 ELT-DT，终止误发射。 DELT-DT飞机工作时序尤为重要，跳开关拔出要在飞机断电时拔出，跳开关闭合需要在飞机断电时闭合

第 047 题多选题关于近期质量发现问题说法正确的是？

A退料航材填写粉卡，与可用件标签放在一起；新件的外包装不要随意丢弃，用来包裹拆下的旧件，可以对航材进行有效的保护 B拖飞机出库时，大翼监护人员需要站在翼尖下方，监护翼尖的运动轨迹 C对于周期较长、使用耗材较多的维修工作，在退料时一定要安排专人进行退料工作，并在最后进行逐一核对（退料单、退料记录本、实物三项）确保没有遗漏填写的退料航材。 D拖机完成后，导航灯不用了就及时关闭

第 048 题多选题关于电源车的使用正确的是？

A总的原则：先接插头再通电，先断电源再断插头 B怠速状态下运行约 1 分钟，再拨至高速状态，此时可以正确连接电源线缆插头至 108VU 面板的插座上 C使用结束后，先按压 35VU 面板的 EXT PWR 按钮，断开外部电源连接，然后至电源车控制面板，断开电源输出，最后关闭电源车。 D待电压和频率稳定后（地面电源正确参数：AC 115V，频率 400 HZ），再按压交流供电按钮

第 049 题多选题关于ELT-DT的复位说法正确的是？

A方法一：在头顶面板的RCP上拔出ON/ARMED/TEST/RESET电门并置于在 TEST/RESET位至少2秒后释放，再人工拨到ARMED位 B方法一无效时，在ELT本体上将开关置于OFF位，随后断开ELT跳开关 C复位期间，RCP面板上的指示灯持续闪烁约100S D重置时RCP面板的指示灯闪烁的频率会升高

第 050 题单选题维修工作中，发现工具、设备损坏，报修途径错误的是？

A工具损坏可以在工具间填写报修单 B设备报修可以通过钉钉简道云-工具设备报修模块报修 C可以通过随宁说进行报修 D与工具管理员进行口头交接

第 051 题多选题剪刀式高空车的使用规范中，以下说法正确的是？

A剪刀式高空车的操作必须由经过培训，且获得高空车操作授权人员进行操作。 B剪刀式升降车使用前需要填写检查单，完成相应的检查工作。并在空旷地进行操作测试，确保各项功能正常。 C剪刀式升降车接近航空器需要车间值班或项目经理到场指挥 D车辆靠近航空器时，禁止尾部对着发动机或机身

第 052 题多选题3月26日，国内某航一架A321-211飞机执行航班时，在起飞滑跑阶段ECAM出现“ENG 1 COMPRESSOR VANE”警告，机组中断起飞，ECU检测到VBV位置反馈与指令偏差达2.8度，超过2.5度临界值并持续4秒以上，最终触发告警。关于此事件的说法和针对此事件公司要求正确的是？

A此事件是由于校装没做，用试车代替校装正确导致的 B试车和一般功能检查只能作为补充验证手段，不能替代按手册施工，也不能以“试车正常”代替“校装正确” C维修人员务必严格按手册施工，严禁简化、颠倒、跳步和凭经验操作；对首做、复杂、重大维修工作尤其是防空停相关，要强化双人复核、关键步骤见证检验和全过程记录，确保操作、检查、记录一致，严防人为差错导致不安全事件 D有VBV部件拆换工作时，该事件作为典型案例必讲评提醒风险，要固定人员做专项工作实施。

第 053 题单选题下列说法错误的是？

ADFDR下载仪关机方法是长按电源键超过2秒进入关机选择页面，用上下键选择“shutdown”，按选择键“”关机 B在工作完毕后将重大项目评估单和打印的重大项目参考AMM程序都交给HMC的技工回收。 CELT-DT构型飞机在执行前轮转弯定中调节工作(TASK 32-51-00-820-001-A,)，单顶和单放前起落架工作中(TASK 07-11-00-581-003-A.TASK 07-11-00-586-001-A)，需对ELT-DT跳开关进行拔出管控 D在安装和取下襟缝翼销的时候，注意手不要误触到ATC旋钮。电子专业相关测试结束后需要将ATC和TCAS旋钮恢复至STBY位，试车人员在试车前，同样要检查ATC和TCAS旋钮的位置是否正确。

第 054 题多选题关于带防磨套液压软管的检查说法正确的是？

A检查起落架收放作动筒、舱门作动筒附近的液压软管，需要检查确认紫色防磨保护套是否仍固定在中部。检查重点：必须将防磨套推回中部，暴露软管本体，重点检查接头根部 6 英寸内有无断丝或磨损。 B前起落架收放作动筒软管：确认防磨套固定位置正确，按需将防磨套推回中部，暴露软管本体，重点检查接头根部有无断丝或磨损，还需检查软管下方是否有金属粉末（磨损痕迹） C主起落架锁撑杆作动筒软管：该软管旋转接头外部有白色防尘套。直接使用塞尺测量防尘套和金属接头之间的间隙，间隙不得超过 1mm。 D连接刹车毂的液压软管：确认没有断丝，没有起包，没有变色（点状变色：腐蚀了），特别是变色加鼓起（即将破损）。确认蓝色管路部分没有明显的潮湿（如果其它工作造成液压油或液体滴在这上面除外）

第 055 题多选题近期，某航司一架 A320 飞机起飞后出现“L/G DOORS NOT CLOSED”警告信息和“L L/G DOOR UPLOCK(2521GM)/(2523GM)”故障信息，导致飞机备降。关于此事件的原因和公司要求说法正确的是？

A此事件的原因是主起落架舱门上锁组件内部固定螺钉锁垫片接耳断裂 B对主起舱门上锁检查时将主起舱门上锁组件置于解锁位，通过挂钩处的间隙将探头伸入，定位至上部注油嘴左上方的紧固滚轮组件固定螺钉进行排查 C注意使用内窥镜检查主起门上锁时，对镜头要进行检查确认拧紧，检查时按需清洁。 D若在对主起门上锁检查中发现存在螺钉松脱等问题，必须更换该螺钉。

第 056 题多选题关于重大项目评估单的填写和说法正确的是？

A定检工作中，项目负责人最多可以作为两个重大项目的负责人。 B重大工作项目实施前项目负责人需召集项目实施小组成员召开生产准备会，对各自的职责、工作风险、工卡要求等内容进行讲评。 C“故障情况简述”填写部件故障或者指令单；“计量工具”需填写计量号并且勾选。“收尾检查”写工作者或者项目负责人。 D新增风险是否需要加入《作业类风险库》，此项由项目负责人填写。

第 057 题单选题分公司提出2026年五防的要求，“五防"描述正确的是？

A防空停,防碰擦,防错漏装,防工伤,防工具上天 B防空停,防碰擦,防不按卡作业,防工伤,防工具上天 C防空停,防碰擦,防错漏装,防漏检,防工具上天

第 058 题多选题针对鸟击雹击雷击等检查，说法正确的是？

A有损伤情况下，要求有授权的结构工程师复核放行 B按手册要求做好各项检查 C使用正确的方式方法，敲击，复合材料NDT检查 D鸟击雹击雷击可能都在短停期间，严防遗忘，漏，中断工作等风险

第 059 题多选题以下说法正确的是？

A使用塞尺测量间隙时，从塞片组塞不进间隙逐步减少薄的塞片，直至正好可以塞进间隙；然后计算此时塞片组的总厚度，这个厚度就是所测量的间隙 B吊点螺栓自锁力矩检测时填写实际值，而不是范围，测完以后螺杆螺帽需要做好标记成对使用 C工卡中没有要求写具体实测值，只是问是否在力矩范围内，建议将实测值写在边上，再勾选“是”或者“否”。 D正常情况下双发飞机不得安排同一维修人员在同一时间段对同架飞机两侧的发动机实施发动机部件拆装及专项检查工作。其中专项检查工作，已在工卡中设置了“防空停”水印。

第 060 题单选题需要查询历年总部和江苏的所有的风险警示文件，可以在哪里查询？

A在机悟小程序中 B在钉钉内部群左下角的多维表里查询 C在学习群里翻找

第 061 题单选题在飞机牵引过程中，对前轮偏差角度有要求，请问如何判断牵引偏转角度超限？

A通过指挥员的观察 B通过前起落架舱随动门上的红色标记线 C通过牵引车上的标记线

第 062 题多选题掌上东航单机技术状况能查询哪些信息？

A基本信息—能看到飞机型号、发动机型号和APU型号等飞机信息 B暂缓修理项目—已审批未关闭的发动机本体暂缓修理 C飞机缺陷—已办理开口的非结构缺陷项目 D结构修理—除发动机本体以外所有暂缓修理项目

第 063 题多选题发动机暂缓修理项目查询路径有哪些？

A掌上东航-功能-全部-机务-更多-单机技术-输入机号-点击查询-暂缓修理项目 B登录SAP-东航机务2期管理信息系统-维管-暂缓修理(DRI)-暂缓修理查询平台 C掌上东航-功能-全部-机务-维修管理-暂缓修理-输入机号-选择状态（已审批或关闭）-查询 DELB端查询路径-技术状况-发动机暂缓修理项目

第 064 题多选题飞机结构损伤可以在哪些地方查看？

A登录AMMS系统-结构损伤管理-损伤报告管理-综合查询-输入机号-点击查询 BELB端查询路径-技术状况-飞机外部损伤和修理 C掌上东航-功能-全部-机务-更多-单机技术-输入机号-点击查询-结构修理 D掌上东航-功能-全部-机务-维修管理-结构修理-输入机号

第 065 题单选题对于TO控制项目的查询方式说法错误的是？

A雷达罩、排放桅杆、天线、风挡玻璃等部件缺陷是通过TO进行控制的 B需要TO控制的缺陷不需要咨询技术工程师或PPC工程师确认 C对照确认是否是新的缺陷或者判断缺陷是否扩大 D举手报告技术工程师进行核对评估，并确认是否符合放行条件

第 066 题单选题飞机维修涉及的航化品说法错误的是？

A皮肤长时间或反复接触航空润滑油时，可能会引起过敏性皮炎等刺激性的皮肤不适。如果皮肤接触，用肥皂温水将皮肤清洗干净 B航空液压油是具有较强的腐蚀性以及刺激性气味、对人体有害，因此维护液压系统时必须佩戴专用工作服及手套、眼镜、口罩等，工作场所必须保持良好的通风 C密封胶通常是有毒的，溅到皮肤会引起皮肤的不适感

第 067 题多选题关于气瓶说法正确的是？

A高压瓶体用白色环状带标识并有黄色“氮”字；低压瓶体上仅有黄色“氮”字 B氮气瓶必须使用减压阀连接 C氧气瓶体用绿色标识 D高、低压氮气瓶体均为黑色

第 068 题单选题氧气瓶维护时注意事项错误的是？

A执行充氧或氧气系统维护人员必须经过培训并有专项授权 B旅客氧气系统连接软管较多，注意软管不能扭曲或拉紧，否则会造成连接处破裂导致渗漏 C必须使用氧气系统专用工具箱，确保没有被滑油、油脂及其他杂物污染。实施氧气瓶更换、在翼或离位充氧的人员必须穿着无油迹、防静电的棉工作服和手套，并洗净手上的油脂。 D氧气系统维护过程中在同一区域内可以从事其他维修工作：如打磨、电器施工等

第 069 题多选题关于静电防护说法正确的是？

A维修和拆卸具有静电防护要求的设备必须按规定操作，戴静电腕带 B维修人员在起火危险环境中工作时，可以穿人造丝，尼龙，丝绸，毛料和化纤工作服。 C飞机应可靠接地，特别是在飞机加，放油时 D保持飞机搭铁带和放电刷的完整和搭铁可靠

第 070 题单选题关于复查检验的说法错误的是？

A复查检验分为过程检验和结果检验 B复查检验人员识别需复查检验的工卡及工卡步骤，明确检验的方式，并告知工作者 C工作者在实施需复查检验的工卡及工卡步骤时，须向复查检验人员举手 D复查检验可以以问询工作者完成情况、抽查的方式替代

第 071 题单选题以下不属于一般目视检查所需的工具及设备

A反光镜 B手电 C放大镜 D机库照明

第 072 题单选题关于一般目视检查说法错误的是？

A一般目视检查是指通过目视检查内部或外部区域，安装或装配来发现明显的损坏、失效或者是不符合规定的现象 B须进入到一个触手可及的距离 C使用反光镜确保可以看到需检查区域的所有表面 D不需要拆除或者打开接近盖板或接近门

第 073 题单选题关于详细目视检查说法错误的是？

A详细目视检查是对一个特定的项目、安装或装配来检查是否有明显的损坏、失效或者是不符合规定的现象。 B需要补充适当强度的照明，高倍放大镜或显微镜等设备 C不能离位检查 D需要仔细的清洁，进一步的接近或分解程序

第 074 题单选题软管安装的注意事项正确的有哪些？

A弯曲半径不能过小 B不能有干涉 C打好力矩后软管不能有扭曲 D以上都是

第 075 题多选题液压封圈安装要求有哪些？

A确认件号正确，封圈外表无损伤，无异常 B使用该封圈所在系统的油液对封圈进行润滑 C使用非金属工具拆卸旧封圈并且报废 D使用封圈安装专用工具安装封圈，确保封圈安装到位，无扭曲损伤

第 076 题多选题以下属于检查技巧的有？

A直接目视检查，无需工具辅助 B使用工具延申视野，使用辅助工具放大细节 C按“之字形”或“网格分区”路径扫描表面 D光照和角度控制

第 077 题多选题目视检查前的准备工作有哪些？

A检查前应熟悉工卡，了解工卡检查的区域、内容 B查阅工卡区域检查常见缺陷示例并在检查中重点检查 C检查前确保相关的工具、化工品、参考资料准备到位 D按需推接近梯，确保“一臂”检查距离

第 078 题单选题离位件标签栏目1，拆自。此处应填写？

A飞机号 B维修任务号 C飞机号和维修任务号 D飞机号或维修任务号

第 079 题单选题离位件标签栏目3和栏目4，序号如果不可见且无备注内容，该怎么填写？

A跨两行写N/A B每行都写N/A C什么都不写

第 080 题单选题对离位件进行检查并签署，有什么资质要求？

A检验人员 B有执照的维修人员 C维修人员 D检验人员或有执照的维修人员

第 081 题多选题离位件标签“检验者”栏签署的时机，以下说法正确的是？

A离位件拆下后，检查者完成检查后就可以签署 B离位件拆下后，检查者经检查确认可用，无需修理，即可进行签署 C离位件拆下后，经检查者确认不可用，即可进行签署 D离位件拆下后，经检查者确认已完成修理，状态可用，即可进行签署。

第 082 题多选题打保险常见的风险有哪些？

A未选择正确材料、尺寸的保险丝。使用保险丝前未检查保险丝完好性，或重复使用保险丝 B收尾处“滚花数量”和弯折方式不符合规定 C保险丝松弛，方向相反，保险丝未紧贴堵盖侧面 D保险系留点的选择和系留方式错误

第 083 题多选题在日常维修工作中，保险出现哪些现象，极易造成紧固件松动，最终可能导致部件松脱、漏油等事件的发生？

A保险打反 B打法错误 C保险丝规格错误 D松弛

第 084 题单选题关于打保险的说法错误的是？

A在保险方向正确的前提下，确保“最大角度、最短距离” B“右手螺旋法则”适用于左旋螺纹和松紧螺套等。 C当选择紧固件的保险系留点时，除了确保保险系留点的位置满足“切线拉紧”要求，系留点之间的距离应尽量近，保险编结拉紧段的长度也应尽量短 D当保险点之间的距离介于 4-6 英寸之间时，串联保险点不得超过 3 个

第 085 题单选题关于牵引飞机时有线耳机使用的安全风险警示说法错误的是？

A牵引飞机前，指挥员需提前完全展开耳机线，理顺消除耳机线扭转应力，避免耳机线发生自身缠绕 B牵引过程中，指挥员可手持耳机线缆中段，时刻保持与航空器、牵引车≥2米动态距离，尤其在牵引车转弯过程中，更需关注耳机线垂落状态，防止耳机线落地拖拽或卷入飞机机轮下 C牵引过程中，耳机如突发故障，指挥员需正确使用人工指挥手势建立联络。对于有停留刹车指示灯的航空器，牵引到位后指挥员务必确认停留刹车指示灯亮 D对于耳机线弹性缺失松散的耳机，维修人员及时进行报修，工具间立即进行隔离处理

第 086 题多选题关于CFM风扇包皮开关的说法正确的是？

A打开/关闭风扇包皮时，加强包皮内侧的检查(包皮内侧的损伤标准非常高)，发现凹坑、穿孔等不正常情况，及时上报，避免外站被扣造成运行被动 B包皮撑杆支架如发现塑胶保护套破损严重，及时报告区放，并由区放和项目经理评估更换 C安装撑杆和收纳撑杆时一定要拿稳、安装到位，定位销插入定位孔中，并晃动检查，确保无松动。很多的损伤就是未拿稳砸的以及收纳安装未到位，颠簸震动脱出定位孔，在包皮内侧撞击造成 D安装撑杆时发现收纳支点的红色橡胶底座不易安装时，要及时调整修理，禁止单手野蛮敲击安装。安装好后确保红色套环露出

第 087 题单选题关于O型封圈、支撑环的说法错误的是？

A支撑环应安装在O型封圈的上游，注意开口朝向 B当O型封圈安装需要跨越或穿过锐利的螺纹区域、脊、槽和边缘时，需使用保护措施 C备用封圈安装前确认封圈包装上的件号和手册一致 D支撑环检查包括表面没有不规则的地方，开口处是干净和锋利的，开口切口是平行的

第 088 题单选题根据手册要求，安装Gaskets垫圈时以下哪项做法是正确的？

A安装前不需要润滑Gaskets垫圈 B确保垫圈与两个接触面完全平行贴合后再拧紧螺栓 C安装是按顺时针或者逆时针方向依次拧紧 D安装时发现垫圈损坏及时更换，安装好后不需要试漏

第 089 题多选题关于液压封圈的安装说法正确的是？

A安装前需要根据工卡要求清洁接触面，确认封圈件号正确，封圈完好并且按需润滑 B拆装封圈时注意使用专用的封圈撬棒和专用的封圈安装工具 C安装时所有的管路螺纹都需要润滑 D连接管路接头时用手先拧上，然后使用工具，用工具拆装时需要双扳手

第 090 题多选题关于引气管E型封圈安装的规定说法正确的是？

A依据手册和工卡要求视情更换垫圈，确保件号正确 B确保将E型封圈安装到相应接头半径较小一侧的凹槽内，并确保封圈贴紧，与凹槽外边缘平齐 C确保E型封圈所在的接头完全配合贴紧、封圈无错位后，再安装相应的卡箍 D安装好后应该手册要求完成渗漏测试

第 091 题多选题关于人工打保险的做法正确的是？

A首个滚花角度为 90 度-120 度，中间滚花角度为 60 度，收尾滚花角度为 120 度 B保险收尾处打 3-6 个滚花，并向后弯折以防勾住它物 C打保险时确保第一个保险环紧贴于紧固件侧边 D确保保险系留点的位置满足“切线拉紧”

第 092 题单选题以下说法错误的是

A通知电源车撤离时，要及时将电源线断开并归位。谁通知撤电源车，谁负责检查确认 B维修工作中断，需要在工卡上划线标记且在中断位置进行挂牌警示，恢复工作，后退三步复核 C在使用升降设备（包含剪刀车、曲臂车，直臂车等设备）执行高空作业时，可能存在因距离或环境因素导致的沟通不畅情况。当存在以上问题时，为确保作业安全与联络效率，应优先采用无线耳机进行地空人员之间的实时交流(无线耳机工具间已配备)；无线耳机不满足要求时，可通过手机等其他可靠方式进行联络 D当出现ELT维护信息时，可以凭经验直接重置ELT

第 093 题多选题关于CFM风扇包皮开关的说法正确的是？

A打开/关闭风扇包皮时，加强包皮内侧的检查(包皮内侧的损伤标准非常高)，发现凹坑、穿孔等不正常情况，及时上报，避免外站被扣造成运行被动 B发动机风扇包皮开关可以由一个人完成 C安装撑杆和收纳撑杆时一定要拿稳、安装到位，定位销插入定位孔中，并晃动检查，确保无松动。很多的损伤就是未拿稳砸的以及收纳安装未到位，颠簸震动脱出定位孔，在包皮内侧撞击造成 D安装撑杆时发现收纳支点的红色橡胶底座不易安装时，要及时调整修理，禁止单手野蛮敲击安装。安装好后确保红色套环不露出

第 094 题多选题维修人员使用尾撑报警器时应该进行哪些检查和设置

A借出时检查尾撑报警器表盘有无损伤、电线有无破损、电插头插钉有无变形、报警调节螺母是否松动（正常情况下是用胶固定，如未封胶，则说明报警值不正确，请勿使用） B查看尾撑报警器的报警数值标签（如无标签需向生产支援部索要校验报告）明确报警设定值 C按压报警测试按钮，有音箱警告，确认报警电路功能正常 D将表盘上的止档指针（红色）设定在1500KG,（以报警值为1520KG为例）当发生报警时，可以查看红色止档指针的偏转数值，如未发生偏转,说明该尾撑报警器的报警设定值小于1500KG,需要重新校验，如红色止档指针发生偏转，可以查看尾撑报警器报警时尾撑点承受负载的最大值，如大于2000daN(约1960kg),说明此时已超过飞机尾部尾撑点结构的最大承受载荷力，需要立刻报结构工程师

第 095 题多选题千斤顶或尾撑超载、意外释压导致飞机结构受损的风险有哪些？

A使用尾撑时，严格按手册要求安装带有报警组件的测力计,安装测力计前须对测力计及报警组件进行检查，测试报警声响，确保设备完好 B使用前，不需要完成一次千斤顶全行程操作检查 C千斤顶或尾撑载荷达到极限或出现意外情况时，立即停止顶升、关闭液压阀后再进行检查 D开工前，操作员须确认千斤顶铭牌信息与所作业机型相符

第 096 题单选题整机顶升风险要求说法错误的是？

A飞机顶升前和顶升过程中，维修人员需关注电源线是否与千斤顶发生干涉，及时调整电源线位置，防止电源线被千斤顶上相关部件挤压损伤 B如果使用尾撑，应将“尾撑警告飘带”从尾撑上取下，挂在驾驶舱起落架手柄上，进行互锁提醒。如果收放起落架，必须撤除尾撑！工作结束后应将该警告飘带重新挂在尾撑上 C每次顶升或放下前，车间干部和项目经理必须采用“手指口述法”确认无引起碰擦的梯架设备等障碍物.确认飞机托架和尾撑已经撤除 D整机顶升必须车间干部到场指挥，召开顶升准备会

第 097 题单选题轮轴顶升风险说法错误的是？

A在顶升时必须对正，防止碰擦主起落架下充气嘴 B轮轴千斤顶必须有使用限制标贴，现场必须确认顶头拧出长度没有超过标贴说明的规定 C在顶升和放下过程中，确认停留刹车处于刹车状态 D千斤顶顶起或者放下前，放行人员或指定记录本签字授权维修人员必须用“手指口述”法，检查确认飞机姿态的改变区域没有梯架设备等导致碰擦的危险源存在

第 098 题多选题近1个月技术公司已连续发生5起紧固件缺失导致的延误，各维修单位要加强哪些等关键区域部位的螺钉状态检查，对有拉烟现象螺钉要确认无松动？

A前起落架舱门 B反推 C吊架 D主起落架舱门

第 099 题多选题关于报废紧固件的处理要求说法正确的是？

A报废的紧固件装到自封袋内（机库航材库领用） B自封袋写上“报废”，并标注专业或工作项目、日期 C扔垃圾桶前需要与工卡核对数量 D将报废的紧固件丢进机库的任意垃圾桶都可以

第 100 题单选题LEAP-1A发动机涡轮后隔框的两根滑油管（滑油供油管和阻尼供油管）外侧设有隔热罩，由四个焊点固定。因隔热罩与滑油管之间存在热膨胀差异及振动疲劳等设计因素，可能导致滑油管内侧端焊点开裂，进而引发滑油管损伤，造成发动机滑油低压，甚至空中停车事件。对次工作相关的控制措施说法错误的是？

A维修人员在检查隔热罩焊点时，必要时使用手电筒、反光镜、放大镜等辅助工具。按需使用塑料刮刀清除焊点周围的硬质积碳，再使用异丙醇（不可使用其他溶剂）配合不起毛毛巾或不含金刚砂的百洁布完成进一步清洁后，再执行检查工作。 B对于焊点被积碳覆盖且无法在位清洁的滑油管，必须拆下进行清洁，确保可以观察到焊点状态。如离位也无法彻底清洁，则需更换滑油管。 C用手轻轻转动隔热罩，确保隔热罩固定在管路上，如发现松动或转动，则进行调整，无需换滑油管。 D安装滑油管时严格按照手册及工卡要求，确保滑油供油管和阻尼供油管与涡轮后隔框的间隙大于 1mm

第 101 题单选题关于LEAP-1A发动机涡轮后隔框的两根滑油管的更换说法错误的是？

A须使用两个扳手配合拧松或紧固连接螺母 B拆除滑油供油管时不要触碰后油池 C必须使用专用工具来拆下和安装固定环。拆下后必须检查内部螺纹是否损伤，确保可用。 D新旧构型滑油管可以混装。

第 102 题单选题关于LEAP 系列发动机滑油滤安装说法错误的是？

A安装滑油滤盖前，一是详细检查滑油滤盖对应壳体上盲孔处的两个丝套，如发现有丝套被拉出、丝套移动或丝套受损的迹象，须更换润滑组件；二是详细检查与壳体接触的滑油滤盖法兰。如果滑油滤盖在与壳体上两个丝套接触的位置处有任何痕迹（如压痕、摩损等），须更换润滑组件 B安装滑油滤盖时，应将滑油滤盖肋条正确安装在滑油滤芯的凸起点之间，避免肋条正面顶着凸起点造成安装不到位，如图四所示。定力时按照对角交叉顺序进行，并严格按照 AMM 手册要求定力，避免力矩过大而破坏螺纹丝套 C仅需在安装完成后，对口盖安装情况进行检查，确保滑油滤盖安装正确，使用塞尺（小于等于 0.05 毫米塞片）确认滑油滤盖与滑油滤壳体间完全贴合无间隙，螺栓头和滑油滤盖之间无间隙。 D用于安装滑油滤盖的四个螺杆为两种件号，且长短不一。拆下时，长螺杆和螺母成对存放，短螺杆分开存储。安装时需注意使用正确螺杆对滑油滤盖进行安装并确保不同长短的螺栓位置正确

第 103 题多选题关于更换 CFM56-5B 发动机滑油供油滤说法正确的是？

A润滑组件整体可以互换，其上的子部件也能互换 B安装滑油滤盖子前，详细目视检查（DET）底座上盲孔处的4个丝套，查看是否有丝套被拉出、丝套移动、丝套受损等不正常迹象，如有，则需更换润滑组件 C安装放油塞和滤芯上的备用封圈时，须注意封圈的方向，封圈的倒角斜面应紧贴放油塞和油滤壳体斜面，且封圈必须卡入槽内；黑色封圈安装在滑油滤盖子的安装孔的沟槽里 D安装过程中应先将滤芯放置在油滤盖上再用手拧紧放油塞，必须将滤芯、油滤盖、放油塞组合在一起，确保滤芯上的止挡销位于油滤盖内的任意相邻两条肋之间后再装入油滤壳体。最后确保放油塞和油滤盖端面应基本贴合，且绿色备用封圈不外露，滤芯上的止挡销位处于油滤盖内的任意相邻两条肋之间

第 104 题多选题关于维修记录的说法正确的是？

A维修检查人员未签署完成之前不能对附加工卡封面的结束时间进行签署 B维修记录尽量不要修改，如需修改，直接单横线划掉，并附近填写正确的内容，无须写“删除”“修改”等字。禁止在原记录上涂改。 C无需填写或者不适用的纪录栏可以用斜杠划掉，或写“N/A”，或写“不适用” D检查人员对维修人员填写的记录要进行复核，发现填写不正确或者不规范的情况及时提醒工作者修改

第 105 题多选题A320机队在运行中，机身外表，飞行舵面和发动机短舱区域有时会使用金属胶带贴敷作为临时处理措施

A对于飞机上具体位置/损伤是否可以贴敷金属胶带需要参考具体的AMM/SRM手册程序（AMM损伤检查程序/SRM 的ADL程序），不可直接参考SRM 51章节的修理程序 B金属胶带要能覆盖损伤的全部范围，并且要求在端部有R=25mm的圆角过渡，金属胶带覆盖损伤边缘要超过25mm，如果一条金属胶带的宽度不足以覆盖损伤，可以使用多条金属胶带搭接覆盖的方法，金属胶带之间搭接要保证有12mm C金属胶带贴敷不能有褶皱，金属胶带贴敷不能有空气鼓包。金属胶带的贴敷方向需要根据实际情况，采用能更好的保护结构，且胶带不易被气流吹破或吹掉的方向。 D有些凹坑需要采用金属胶带填充凹坑来恢复气动表面，如缝翼前缘。手册给出2种填充凹坑的方法，从凹坑底层到表层，金属胶带逐层减小或增加。每贴一层都要确保刮平，无褶皱和气泡。凹坑填满，恢复气动外形后，在表面贴敷一层金属胶带，然后再在最外面贴一层金属胶带，最外一层胶带尺寸在各个方向上至少要大于凹坑损伤边缘25MM，并将拐角修剪为圆角

第 106 题单选题关于地面液压车的说法错误的是？

A非RAT测试工作时，使用的是飞机液压油箱中的液压油，执行RAT测试工作，使用的是液压车中的液压油 B连接管路前首先要根据所做工作将液压选择手柄放置在正确位置 C液压车选择手柄在RAT位时，而执行起落架收放工作会讲飞机液压油吸走 D液压选择手柄在非RAT位，而执行RAT测试会吸飞机中的液压油

第 107 题多选题关于着陆灯灯泡固定卡环的安装要求说法正确的是？

A安装前检查卡槽槽沟清洁无异物，卡环平整无扭曲、无锈蚀、无裂纹 B安装过程中确保卡环已卡进卡槽的5处槽沟，拧紧螺钉直至螺钉头接触到卡环 C从正面检查，灯泡平整固定牢靠；卡环卡入各处槽沟的深度无明显差异 D从侧面检查，卡环已完全卡入各处槽沟，卡环与灯泡贴合

第 108 题单选题关于飞机封存和启封的说法错误的是？

A“货舱灭火和烟雾探测系统”这项工作存在风险，手册中要按压测试电门，不要错误按成了货舱灭火瓶 DISCH释放按钮 B在执行解封工作时，严格按照“一机一表”进行管控，项目负责人将每项工作落实到具体的人 C在启封时需解除外流活门超控，释放灭火瓶电门与DITCH 电门位置接近，防止误按导致灭火瓶释放 D从封存飞机串件，可以不按《ETMOP04-008 串件的管理》提出申请，PPC内部管控即可。

第 109 题多选题以下说法正确的是？

A维修提示单可在钉钉简道云-工作准备模块中查看 B在推行梯架前，对系留绳位置无要求 C操作客舱门前必须核实预位手柄位置，确认手柄处于非待命位后方能开门 D有检查及逻辑判断类EO如果只有一个签署栏，维修记录需要进行适当文字类描述，还原维修过程，再根据检查结果填写N/A或签名

第 110 题单选题以下说法错误的是？

A在换轮需顶升飞机期间，如将工作梯拉开一些距离，需拉上舱门警示带，提醒人员不要进出 B带轮板凳如果轮子、凳面掉落，请将掉落的部附件连同板凳一起放回板凳摆放，后续会安排人进行修复。 C工作梯架停靠航空器时，应与航空器保持水平净距约10CM，不能软接触 D维修记录签署要求总的原则：按卡要求反馈，适当文字补充，逻辑清晰，实际怎么做的怎么填写

第 111 题多选题关于地面做起落架模拟收放工作说法正确的是？

A维修人员严禁操作飞机驾驶舱起落架收放手柄，必须由车间干部或者项目经理亲自操作，也可以是车间干部或项目经理在场情况下由其指定的放行人员操作 B必须执行起落架舱门区域的 FOD 检查，并且每个起落架必须安排一名监护员实施监护 C必须安装原厂起落架安全销并确认起落架安全销完好 D必须建立机上、机下的有效联络

第 112 题多选题对工卡中需要进行信息反馈的步骤的管控流程说法正确的是？

A禁止未确认反馈材料发送情况，提前进行工卡签署 B如技工或小控工长时间未回复，需要维修人员电话/当面提醒就好，不必要求技工/小控工在钉钉群中回复 C技工/小控工在将反馈材料发送总部其它部门后，需将发送邮件的截图在钉钉群中@维修人员即可，无需其他操作 D维修人员在看到技工/小控工反馈材料已发送的截图后，需要核对信息正确（包括：发送内容、接收部门、发送i时间）后回复“信息正确，收到”后再进行工卡签署

第 113 题多选题关于安全插销使用的风险提示说法正确的是？

A按手册要求正确安装，确保完全插入并锁定到位（如有必要旋转卡入槽内） B安装好了之后向外轻拔一下，确认锁定功能正常 C发现销子无法正常插入或拔出时，立即停止操作，查阅手册或举手报告 D使用前确认销体完好、有飘带的安全销飘带正常、锁定钢珠/弹珠功能正常

第 114 题多选题以下说法正确的是？

A局方安保审计的时间是6月22日至6月30日 B无关人员和车辆接近航空器3米范围内，就必须上前查问。 C维修工作中断、中午休息时，机库机位（包括E01-E05）有摄像头监控，航空器无需安排人员监护或与警卫交接飞机。 D见到陌生人接近航空器，礼貌要求查看证件。并通知车间干部到场，如果穿有局方反光背心，可以不用查验。

第 115 题单选题以下说法错误的是？

A局方最新要求，不正常事件发生后，要立即上报，30分钟到监管局，2小时内到局方 B紧急的情况下可以不经过系统、线下领用的航材 C大的部件如发动机、雷达罩、进气道等，在填写完退料单后，及时将退料信息发送动给小控工，小控工在SAP系统中做退料处理，项目负责人要确认小控工完成退料处理，做好信息跟踪 D工卡车间的要求是工卡分阶段标识、签署，一份工卡结束，签署也要结束。

第 116 题多选题对于LEAP 发动机吊架专用梯架说法正确的是？

AA检涉及到倒油等改变飞机姿态的工作时，极易发生碰擦 B维修人员使用 LEAP 发动机吊架专用梯架前，需报告项目经理或放行人员 C使用前需对梯架进行检查，确保完好，撑脚正常 D作业前后，维修人员使用手电仔细检查鳍叶表面及根部

第 117 题单选题下列说法错误的是？

ALEAP发动机反推包皮和放出的缝翼有碰擦风险，风扇包皮没有碰擦风险 B离位件移位到内场车间时，必须由修理车间的领取人、移出区域的区域人员当面清点确认部件状态，并在《离位件清单》和《生产控制表》上签署； C智能工具柜刷卡后要点击确认，完成完整的工具借出流程，并在工具借出后退出至初始界面； D禁止上下梯架过程中看手机、工作期间佩戴无线耳机等分散注意力的行为；

第 118 题单选题以下关于维修记录的要求说法错误的是？

A维修过程中的数值类记录要如实填写，检查者只需检查是否漏签 B工卡要完整罗列本次工作产生的所有非例行工作单号，不能遗漏 C无论是否超标，所有测量点的实测值必须完整记录，并标注单位 D依据指令单完成的拆装工作，ELB维修记录的工作类型选择“指令工作”，而非“一般维护工作”；

第 119 题多选题以下说法正确的是？

A飞机入机位无需执行FOD检 B车间兼职驾驶员在开车过程中，禁止接打电话和使用对讲机 C设备推到位后第一时间刹车和挡上轮挡，梯架使用完后及时撤离飞机 D模拟收放测试项目经理在场的情况下不需要联系车间值班领导

第 120 题多选题关于重大项目评估单填写说法错误的是？

A有维修授权人员就可以写在主做人员里；维修人员可以兼任工具管理员； B定检有工作单的重大项目要写指令单号 C专用工具和航材需要核对，在对应的方框里打勾或者打叉 D参考的AMM只要列出来都需要打勾；

第 121 题单选题C检期间质量监察发现双发吊架盖板螺钉未完全安装，只用几个螺钉固定。对此说法错误的是？

A该情况属于工作中断 B应该点清工具，挂牌提醒 C工卡上进行签署标记 D恢复工作时后退一步确认

第 122 题多选题对于A320FAM机轮更换，机轮负载压力情况下机轮充气压力范围说法正确的是？

A在AMM手册中机轮充气压力范围和东航发布的EB客户化胎压维护标准有差异 B建议按照东航客户化要求的胎压范围进行维护 C建议按照AMM要求的胎压范围进行维护 D在AMM手册中机轮充气压力范围和东航发布的EB客户化胎压维护标准无差异

第 123 题多选题对于机轮胎压传感器的自锁螺母安装力矩不正确可能导致固定螺杆断裂的安装风险说法正确的是？

A首先拧紧固定螺母至手册推荐的力矩最小值 B未完全对齐时可以使用工具将开口销轻轻敲入，不可蛮力 C拆卸时需完全去除开口销后方可拆卸螺帽 D如果最大力矩保险孔任然不对齐，需要更换新螺帽

第 124 题单选题关于地面做起落架模拟收放工作说法不正确的是？

A维修人员严禁操作飞机驾驶舱起落架收放手柄，必须由车间干部或者项目经理亲自操作，也可以是车间干部或项目经理在场情况下由其指定的放行人员操作 B必须执行起落架舱门区域的 FOD 检查，并且每个起落架必须安排一名监护员实施监护，飞机投影面下禁止站人； C必须安装原厂起落架安全销并确认起落架安全销完好 D必须建立机上、机下的有效联络

第 125 题多选题关于最新发布开展不良维修习惯专项整治的处罚说法正确的是？

A倒拉工作梯不属于该范围 B2026年8月31日暑运旺季结束前被安全质量培训部检查发现的，违规人员参照严重违规违章标准进行处理 C如果被发现，只有违规人员被处罚 D工具随意放属于该范围

第 126 题多选题关于机坪作业需避开地锚坑的安全风险警示说法正确的是？

A操作登机梯靠近飞机时低速操作，安排专人全程监护行进路面 B动避让坑区，防止踩坑绊倒、滑倒受伤 C梯轮入坑洞处置完毕无需检查飞机 D避免因专注检查飞机而忽视地面坑洞，防范人身磕碰伤害

第 127 题单选题关于高温天气下LEAP-1A发动机关车后尾喷口区域可能会出现火苗说法错误的是？

A包括中央通气管（CVT） B可以等待其自然熄灭，无需干预，无需额外维护措施 C中央通气管需要干预，尾喷管不需要 D包括尾喷管（Tailpipe）

第 128 题单选题以下说法正确的是？

A机库飞机牵引的监护人员需要1年工作经验 B外借件号适用的尾撑报警器可以直接使用 C遇短时强对流天气时及时关闭飞机门窗口盖，电子舱无需进行超控 D在机坪运行区域如取用工作梯后，如只剩一个工作梯在现场，机坪监管认定为未做有效系留，将对责任人罚款500-2000元

第 129 题多选题近期在某架即将试车飞机驾驶舱，检查发现ATC面板上ATC旋钮未选择OFF/STBY位，对此说法正确的是？

A安装襟缝翼安全销会有误触碰ATC面板旋钮的风险 B试车时发送信息，给塔台和运控造成运行干扰 C机库附近试车，如ATC/TCAS发射信号，会在塔台雷达页面显示跑道尽头有飞机 D试车、飞机构型设置改变涉及空中构型、飞机模拟高度等必须检查ATC面板旋钮位置

第 130 题单选题暑运安全质量部梳理了10项可能导致高风险、严重后果的不良维修习惯，以下不属于这10项的是？

A工卡集中签署 B发动机包皮关闭扣好不确认 C盖板、管路、插头虚盖虚装 D模拟收放前不确认起落架安全销

第 131 题多选题关于发动机试车的几点要求说法正确的是？

A试车人员必须用手转动发动机风扇叶片确认，方能实施冷转洗发工作 B发动机区域工作结束后，维修人员严格执行工具三清点，确认未遗留外来物在发动机内，并报告试车人员 C取得相应机型试车人员和联络员必须双人复核并确认进气道与下方地锚口错开或道面接缝无杂物 D只有在滑行道、E滑口或特殊机位试车人员无法下机时，联络员人员实施 FOD 检查并确认即可

第 132 题多选题关于近期运行风险提示说法正确的是？

A遇到货运拖车挡路时，需要绕行，不得从拖车中间穿行 B维修人员填写维修记录使用知识库模版时需要关注飞机构型 C新款对讲机的天线和旋钮有容易脱落的风险(旋钮轻轻一拔就掉落) D试车时ATC/TCAS 面板控制旋钮无须检查

第 133 题单选题关于电子舱门开关说法正确的是？

A只要外手柄能够压回壳体，PUSH开关跳出与蒙皮平齐，门就可视为关闭正确 B在外手柄确定旋转到锁定位置后，随意将手柄压入壳体就可以，外手柄旋转到位后在压入过程中稍向解锁位转动不影响门关闭的效果 C竖直方向的弹出和压入，并不是锁定门的动作 D顺时针/逆时针外手柄的旋转并不是锁定门和解锁门的动作

第 134 题多选题关于防范 A320 系列飞机应急舱门气瓶堵盖及气瓶销掉落的安全风险警示说法正确的是？

A打开气瓶销收纳袋前，应将袋内的气瓶堵盖稳妥放置在气瓶销的下方 B铺设临时防护 C加强设施检查 D落实清点与复查

第 135 题单选题以下不属于“五个到位”的是？

A准备到位 B施工到位 C签署到位 D交接到位

第 136 题单选题关于孔探堵头的安装说法错误的是？

A原则上必须安排同 1 人执行孔探的堵头拆装 B严禁虚盖虚装孔探的堵头 C对于可能松动的堵头，必须由检验人员进行复查，检验堵头的定力 D孔探堵头不能安排不同人进行拆装

第 137 题多选题以下哪种情况可能导致货舱灭火瓶释放？

A人员触碰爆炸帽前，未进行防静电处理 B未按工卡步骤执行操作，遗漏工作步骤 C测试过程中人员之间沟通不良 D在爆炸帽上安装保护盖

第 138 题多选题货舱灭火瓶测试时需要注意什么？

A在驾驶舱维护带有保护盖的面板电门时，采取双人复查确认 B测试期间，指令双方确认后方可进行下一步操作 C不同构型测试步骤相同 D及时在灭火瓶爆炸帽端安装保护盖

第 139 题单选题关于飞机旅客氧气面罩盖板恢复的说法错误的是？

A关闭氧气面罩盖板前，检查氧气面罩已正确安装 B如锁机构不能轻松啮合，需检查氧气盒组件是否已正确安装，可以强行关闭 C在执行氧气面罩盖板关闭时，需要先确认面板对正，匀速垂直向上施压，以使锁定销对准导入孔后再继续上推并锁定 D在执行氧气面罩盖板关闭时，在 TEST BUTTON 两侧施加向上的力，必须确认听到“CLICK”声音，并确认氧气面罩盖板和周围的装饰板齐平

第 140 题单选题下列说法错误的是？

A力矩扳手包装盒要和力矩扳手一起带到工作现场，用完以后只能放回对应包装盒内 B钉钉过程管控填写时，“必检监督”和“重大项目评估单”上的检验人员能填同一个人的名字 CELB必须在有人监护的情况下进行充电（无论机上、机下） D剪刀式升降车和曲臂式登高车在接近航空器前，必须在空阔地带对设备进行功能测试，测试的项目包括前进、后退、升高和降低

第 141 题多选题关于换班的说法正确的是？

A私自替班、换班，会引发人员超时和疲劳作业的风险 B禁止私自换班、替班（尤其禁止花钱买班） C如有特殊情况，需举手报告请假或者联系排班干部进行班次调整 D各区放对当次工作的人员出勤情况负责，如有和排班表不同的人员，立即联系排班干部

第 142 题单选题下列说法错误的是？

A进入机坪控制区内（包括机库），严禁维修工作期间将通行证取下随意乱放。 B起落架排故工作无需关注该飞机是否是ELT-DT飞机 C使用白色液压车完毕后，及时把车的电瓶开关关闭 DV2500水洗取油样工作，在试大车后或者24小时内飞了航班的，及时将油样报废，无需送检

第 143 题单选题关于十条不良维修习惯的释义说法错误的是？

A在滑行道试车时，项目经理必须组织对滑行道试车区域进行评估 B航空器推出前，地面指挥员和车辆驾驶员需确认转弯销在位 C修现场的工具设备应摆放整齐，测试设备等特殊工具应避免受到水、油液和灰尘等因素造成的损坏 D在航空器停止牵引前，直到机轮摆正，牵引车、牵引杆、航空器前轮在同一直线才能终止航空器的牵引

第 144 题多选题关于套装工具管控的要求，以下说法正确的是？

A对于套装或组合工具的清点，维修人员要将工具摆放在空旷区域按照组合工具的清单和子部件照片进行逐项清点。 B工具间清点期间，需要将套装工具取出，摆放在摄像头区域下方空旷区域进行清点。 C套装工具清点，必须严格执行双人清点复核要求，避免遗漏 D套装工具的清点，根据工具箱内的工具清单进行核对即可，无须参考工具箱内子部件照片核对。

第 145 题多选题以下关于不良维修习惯10条内容描述中有错误的是？

A试车、舵面舱门操作前不做FOD检查；工具随意放,不清点；模拟收放前不确认起落架安全销。 B放行前不确认安全销,推出前不确认转弯销；发动机包皮关闭不确认；开客舱门不观察预位 C倒拉工作梯,工作梯穿行机；盖板、管路、插头虚盖虚装；维修工作中断不后退三步确认。 D牵引车连接撤离未保持三点一线；高空作业不系安全带,移动不监护；驾驶舱电门操作未手指口述。

第 146 题多选题以下试车说法正确的是？

A可以在前货舱门不关闭的情况下进行试车FOD检查 B试车FOD检查包括尾喷区域、进气道、进气道下方、进气道前方 C试车时大翼两侧监护人员需要手持指挥棒并且点亮 D两侧监护人员不可以玩手机，可以长时间低头

第 147 题单选题关于货舱门处于半开位，使用公司替代夹具的说法错误的是？

A装安全夹后，作动筒没有内运动的行程 B定检班前会由项目经理或区域放行人员阐述风险，讲明原厂保护销与替代安全夹使用区别 C安全夹装配完毕后，维修人员自查确认夹具安装到位 D维修人员主动规避舱门摆动范围，不在舱门内侧危险区域停留施工。

第 148 题多选题关于机坪零散物件摆放及 FOD 防范的安全风险警示说法正确的是？

A班组长利用每日班前会常态化提醒 B作业工具、工卡、航材、纸箱做到随用随收、作业结束即时清场 C弃矿泉水瓶、个人擦汗毛巾收纳至专用存放区域 D滑油桶摆放必须与机头、起落架预留充足安全间距，机位存放的滑油桶内部可以预留 2 至 3 罐滑油充当压舱配重

第 149 题单选题下列说法错误的是？

A拆装LEAP发动机尾喷后盖时没有使用的专用设备，需要开具等效程序 B填写安全奖励申报时尽量实事求是，避免使用夸张描述。如有类似不可估量、严重后果等描述 C排故类部件或者计算机拆下需要将PFR或则和TSD报告随同退料航材一起退至航材退料区 D哪些部件排故拆下需打印PFR（飞后报告）或者TSD（排故数据）报告，可以通过钉钉安评群多维表查看

第 150 题多选题关于维修记录签署要求正确的是？

A维修记录应尽量避免修改，确实需要修改的，使用单横线将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名和日期 B更改、删除等只需签署姓名日期，无需说明理由 C修生产指令单填写时无需填写“MH” D维修生产指令单填写时需填写“MH”

第 151 题单选题关于HNRC的说法错误的是？

A缺陷填报由维修人员或者区放执行 B整机放行人员对发现缺陷需进行核实，组织人员填报HNRC CHNRC填写技术记录本时，能写依据挂靠的工卡完成工作 DHNRC或NRC填报时类别及是否客舱类选择要匹配，不能重复对同一缺陷开具HNRC

第 152 题多选题以下属于八月份第一期班前会三必讲的典型问题的是？

A工卡签署有集中签署情况 B精密仪器（力矩扳手，游标卡尺，螺旋测微器等）未使用保护盒 C夏季高温，重视用电安全 D近期连续发生多起液压渗漏的典型事件（液压软管漏油、黄系统PTU总管上单向活门，黄系统高压总管接头漏油），问题指向工作者未严格按卡作业导致漏检、检查者复查不到位，复查履职缺位

第 153 题单选题关于近期技术公司周例会说法错误的是？

A维修团队当日工作结束后务必按照车间要求召开班后会，进行整体复盘 B活动面附近的搭铁线，安装角度不正确，搭铁线可能会勾住附近的结构件，造成结构损伤 C加强后缘襟翼区域的检查，除表面鼓包缺陷外、最典型的就是后缘分层 DLEAP发动机水洗的工卡中没有步骤要求进行反推抑制程序，所以不需要抑制反推

第 154 题多选题以下说法正确的是？

A使用安全带和延长器时，使用软布或毛巾对链接部件进行包裹，减少挂钩等与航空器表面的硬接触 B取得勤务授权的人员可以作为监护人员参与拖机进出库 C编织层型液压软管的检查，尤其要注意软管根部和皮套遮挡区域的断丝检查，无需将皮套移开，但需采用无纺布挂丝或用手轻轻触摸检查，做到眼到、手到，心到 DLEAP发动机吊架工作梯推到位后再拉出伸缩杆，使用完毕归位后再进行梯架移动。严禁伸出状态下移动工作梯

第 155 题多选题关于曲臂登高车操作使用说法正确的是

A移动曲臂车前，轮挡必须统一收纳放置于车篓内，严禁放置在车梁、车架等外部位置 B使用前必须按照车辆上配备的检查维护记录单对车辆进行检查，并填写记录 C高空车靠接飞机前, 高空车操作人员必须在安全开阔地带完成高空车操作测试，确保车辆各项功能使用操作正常 D作业前全面检查作业地面状态，确保地面坚实、平整、承载达标，避开坑洼、松软、沉降区域

第 156 题多选题对温、湿度有要求的化工品退料说法正确的是？

A退料时需按照正常流程，填写可用退料单 B退料化工品存放在航化品暂存柜退料区 C退料化工品存放在航材退料区的架位上 D查看退料化工品的存储要求，有温湿度要求（即非常温存储）的化工品，需要拍照发定检-航材沟通群，通知物流立即取走。

第 157 题多选题疲劳工时未按规定填写，车间的处理规定是？

A当事人按照部奖惩规定-50元/次， B所属班组扣班组积分-5分/人 C当事人-1分车间积分/次。

第 158 题多选题以下说法正确的是？

A机库牵引的监护人员只要有勤务授权就行 B机库牵引的监护人员必须要有两年以上的工作经验 C试车时大翼两侧监护人员需要手持指挥棒，作用是用于紧急情况进行告警信号传达。 D锂电池设备充电可以不进行监护，如ELB、充电宝等。

第 159 题单选题水系统消毒AMM参考中warning给出“不能同时在饮用水系统和污水系统工作”的工程师解释说法错误的是？

A做水系统消毒的时候，三产不可以来排放污水 B针对污水系统与饮用水系统同时敞开式维护不允许 C系统管路断开了，与外界直接相连时不可以同时维护 D做水系统消毒时，三产可以来排放污水

第 160 题单选题以下说法错误的是？

A检验印章/UKEY丢失，每人次扣100元 B签署工卡日期统一写四位数年份 C在SAP撤销故障保留时，如遇最终生成的保留故障单中无法体现完整内容，无需核实保留故障条款，直接撤销保留 D在工作期间，发现陌生人接近航空器，要主动进行查验证件，将陌生人截停在航空器投影面以外区域。

第 161 题单选题以下说法错误的是？

A定检单项工作完成后要完成定检附加放行 B飞机维修XX机型授权可以签署的A类工卡包括飞机系统/部件功能调节、测试/操作检查类工作 C飞机初级维修授权可以签署飞机拆装工作，但不包含安装后的测试工作 D勤务授权包括和驾驶舱联络（语言/手势信号），担任地面试车的警戒员等

第 162 题多选题关于燃油渗漏的说法正确的是？

A燃油渗漏面积超5平米属于396事件 B燃油渗漏过油面积的估算时间为：燃油停止泄漏时的初始过油面积为准 C送机时发现发动机排放桅杆有燃油渗漏，慢车5分钟后观察，确保符合放行标准 D渗漏符合放行要求后需拍照留存停止泄漏时的照片（远景）

第 163 题多选题关于工具管理的说法正确的是？

A车间干部和放行人员明确工具丢失上报时间，发生工具丢失时需按程序第一时间向安全质量部报告 B工具转运过程中，应固定好工具箱，防止侧倾跌落。如果工具箱跌落，应第一时间对工具箱进行清点 C维修人员使用保险丝筒等有盖容器收纳工具后，必须将盖子旋转拧紧到位，不得仅按压盖上 D工具管理员对工具负责，和其他维修人员和放行人员无关

第 164 题多选题关于海洋王大手电背着时的运行风险说法正确的是？

A大手电绕机经过发动机区域时，注意手电端部与唇口位置保持安全距离 B进去驾驶舱前，将手电取下或用手持式，避免自由摆动碰擦面板 C做进气道检查工作时，如果背带长度位于某一个区间时，手电处于自由运动过程中，极易发生手电与唇口部分的硬接触，导致不可控的凹坑或划痕等损伤出现。 D背着大手电在驾驶舱检查时，如果手电处于跟随人员自由运动过程中，也极易发生手电与各显示器或中控台操作面板的硬接触导致不必要的部件损坏的情况发生。

第 165 题多选题以下说法正确的是？

AE滑试车，需要在E滑入口摆放试车警示牌，E滑试车工作结束，及时将警示牌取回 B不管国际/国内航班，只要是旅客身份乘机必须按照普通旅客通道离开，不得从廊桥或者机坪离开机坪 CE01机位后的行车道栏杆有一个加长款的已经完成更换，但是在使用时需要双手操作，辅助栏杆放下 D施工、测试步骤关键信息漏填或者填错，如飞机损伤尺寸、放行依据、力矩值、测试数据、拆换件序号、参考章节号等，每项扣500元（安全质量部）

第 166 题多选题关于航化品使用和退料，以下说法正确的是？

A航化品退料放入工具间门口D柜常温暂存柜退料区 B各专业放入恒温柜B柜的航化品，要放入自封袋中，并在自封袋上标注：机号、工作类别（换发、4NC、A检等）、区域/专业等信息便于区分 C暂存常温柜分三个部分，共四层，即C检临时存放区、退料区、C检化工品盒存放区 D退料航材且有防爆要求的，如氧气瓶、灭火瓶、氧气发生器等，退料时必须存放在退料区的“退料航材防爆柜”中，并按照要求做好登记。

第 167 题多选题机库安保“应知应会”说法正确的是？

A机库大门打开后警卫有人警卫监护，警卫无人维修人员监护 B停场飞机48小时无工作,应对其勤务进出舱门等用封条进行“铅封”。铅封解封后，解封条销毁 C包括东侧门（含密码门，卷帘门）、机加工间门、航材大件库西门、机库航材间密码门等，均应保持常闭。谁打开，谁负责确认关闭，不允许无权限人员尾随进出。如要保持打开，必须确保全程有人在场监护。 D与警卫的交接记录应载明交接事项、时间、数量/状态要点及交接双方责任信息，确保可追溯

第 168 题多选题关于LEAP发动机包皮开关说法错误的是？

A风扇包皮打开顺序是2-3-1，关闭顺序1-3-2 B反推包皮打开顺序是从前往后，关闭顺序是从后往前（共6个） C襟缝翼手柄上既可以装襟缝翼零位销也可以装襟缝翼保持销 D如飞机有RBS改装的，需要拔出RBS跳开关

第 169 题多选题关于工具清点说法正确的是？

A人员离开工作区域，就要对该区域进行检查 B套装工具清点要连同外包装盒一起清点 C重视工具间内工具转移时的清点和核对 D工具三清点执行不到位，扣3分，罚150块

第 170 题多选题以下说法正确的是？

A使用带震动功能的气枪或者震枪时，为了能锁定不易掉，尽量使用带有自锁功能的接头 B机库里只有吸烟室能吸烟，其他地方装有烟感系统，禁止吸烟 CC检期间拆下的灭火瓶和爆炸帽离位件，可以直接放置于离位件架子上 D停场时间超48小时不执行维修工作的航空器需要贴封条，封条为白色，直接在工具间登记领用

第 171 题单选题南京机场对工作梯的使用说法错误的是？

A对2M以上的工作梯，要求双人推行 B推行工作梯后，要将剩下的单独工作梯与周边梯架进行系留 C机场查到工作梯系留问题，查处一起，处罚一起（公司扣分，并处罚1500元（处罚到个人） D拖机到机坪，可以一人拿轮挡，一人推登机梯。当登机梯靠近飞机时，两人推行。

第 172 题单选题下列说法错误的是？

A手册工卡问题反馈途径是在钉钉工作台-OA模块-员工报告-工卡反馈链接/手册反馈链接 B新款曲臂登高车，操作起来会更灵敏，尺寸变大，进出停放位置过道和转弯期间，以及进出侧门操作者有视觉盲区，需增加监护人员 C换发维修工作中，串件单上的主要部件（有件序号的），需要在ELB中录入，而进气道、尾喷、尾锥部件等原拆原装的部件则不需要 D在执行CES-SMJC-A320FAM-256241-03-1 拆装旅客门滑梯包时，严格按工卡标注的力矩值执行，现行版本手册中的力矩值是错误的

第 173 题多选题关于周检工作单中说法正确的是？

A5B发动机滑油滤盖检查由B级改为A级 B5B发动机主燃滑油热交换器端盖检查由B级改为A级 C更改项目设为双星项目 D更改步骤须由放行人员复查确认

第 174 题多选题装有新型DRMP（数字无线电和音频集成管理系统）的320飞机，如果通电顺序不当，以及通电前状态不当启动APU可能会导致的后果有哪些？

A自动发送7600代码 BATC模式自动转换 C与地面通信中断 D没有影响

第 175 题多选题装有新型DRMP（数字无线电和音频集成管理系统）的320飞机通电以及断电要求有哪些？

A通电时，要先接通电瓶，再接外部电源 B航后断电和航前通电前，确认三部DRAIM亮度调节旋钮不处于OFF位 C通电时，先接通外部电源，再接通电瓶 D航后断电和航前通电前，确认正副驾驶位DRAIM亮度调节旋钮处于OFF位

第 176 题单选题下列不属于江苏公司装配新型DRMP（数字无线电和音频集成管理系统）的A320FAM飞机的是？

AB1635、B-32HV BB32GS、B-32J9 CB32HW、B-32LF DB32R7、B-32SH

第 177 题多选题关于部件拆装实物核对的要求有哪些？

A严格按现行有效手册适用件号领用部件 B对无件号标识或标识缺失的部件，必须结合手册外形、装机位置及历史装机记录综合判断，无法确认适用性时严禁盲目安装，及时举手报告 C手册中部件替换关系（双向、单向、条件互换）有其适用性，单向替代件不能反向替代 D部件安装前必须核对上下件件号一致性，发现问题需及时举手，由技术工程师确认

第 178 题单选题关于航空安保问题说法错误的是？

A航空器维修期间和需拖离原机位时，由维修人员监护 B工作结束后，在查验机场监护人员证件后，需共同绕机检查后签署交接台账完成监护交接 C如无关人员、未着反光背心人员，接近飞机投影范围内，应查验其证件、核实其身份、询问其事由，并按信息报送流程上报至部门值班领导。 D在维修期间发现外来物，无需上报

第 179 题单选题关于 CFM56-5B 发动机 VBV 系统 RVDT 校准操作安全风险警示说法错误的是？

A传动软轴更换后，RVDT 校准工作必须严格按 AMM 手册执行 B放行人员做好现场分工和关键环节确认 CRVDT 校准等关键环节，工作者与检查者之间必须就施工进度、已完成步骤进行明确确认和复诵，避免主观判断，防止因沟通不清导致施工顺序错误 D放行人员和检验人员须对 RVDT 校准的关键施工步骤进行现场复核

第 180 题多选题拆下EDP后，如检查发现壳体回油滤、高压油滤或低压油滤或在滤芯或滤杯中发现任何异常颗粒（金属颗粒、黑色碳颗粒等）、污染、油泥、胶状物等异常情况，须完成哪些工作？

A在TD系统-信息平台上反馈技术公司动力装置部以获得发动机本体排故意见，在获得明确答复后方可放行飞机 B在TD系统-信息平台上反馈给技术公司工程部 C确认发动机滑油系统是否受到液压油污染 D如无法确认发动机滑油系统是否受到液压油污染，对相应液压系统进行液压油取样检查

第 181 题单选题RVDT校准工作正确的步骤顺序是？

A步骤1、工作者在发动机 4 点钟位置使用专用工具手动操作 VBV 转动机构，完成一个全行程（全关位—全开位—全关位）；步骤2、检查者在发动机 9 点钟位置确认 RVDT 感应臂与参考标记对齐；步骤3、检查者在驾驶舱通过 MCDU 页面查看位置数据，确认符合标准（-0.8 度至 0 度），超差则需校准。 B步骤1、检查者在发动机 9 点钟位置确认 RVDT 感应臂与参考标记对齐；步骤2、工作者在发动机 4 点钟位置使用专用工具手动操作 VBV 转动机构，完成一个全行程（全关位—全开位—全关位）；步骤3、检查者在驾驶舱通过 MCDU 页面查看位置数据，确认符合标准（-0.8 度至 0 度），超差则需校准。 C步骤1、工作者在发动机 4 点钟位置使用专用工具手动操作 VBV 转动机构，完成一个全行程（全关位—全开位—全关位）；步骤 2、检查者在驾驶舱通过 MCDU 页面查看位置数据，确认符合标准（-0.8 度至 0 度），超差则需校准。步骤 3、检查者在发动机 9 点钟位置确认 RVDT 感应臂与参考标记对齐； D步骤1、检查者在驾驶舱通过 MCDU 页面查看位置数据，确认符合标准（-0.8 度至 0 度），超差则需校准；步骤2、工作者在发动机 4 点钟位置使用专用工具手动操作 VBV 转动机构，完成一个全行程（全关位—全开位—全关位）；步骤3、检查者在发动机 9 点钟位置确认 RVDT 感应臂与参考标记对齐；

第 182 题多选题关于航空安保问题说法正确的是？

A停放在机库的航空器维修期间由机务人员监护，非维修期间由安保人员监护 B始发航空器安保检查的区域包括：落起架、轮舱、发动机、不使用任何设备可从地面进入的面板（门板）。 C始发航空器监护要求：飞机维修期间由维修人员监护，COBT（计划起飞时间）前一小时，交接给警卫，由机场警卫负责监护。 D通过目视检查方式进行航空器始发安保检查

已到题库末尾，共 182 题。

4 期 · 23 个项目 · 74 条考核要点

第一期

客舱门开关（含预位检查）

构型设置: 是否知晓 A失效HF天线（通过拔HF天线跳开关） B 门的前面没有接近平台或在门附近做维护工作需要将安全护栏放置在门框上；
风险警告: 是否知晓 A 当风速大于 65 节时禁止打开旅客/机组门 B 如果红色客舱压力警告灯闪烁，时禁止打开旅客/机组门。 C 当飞机增压时，禁止打开旅客/机组门。
工卡执行: 从飞机内部打开舱门: A打开前确认应急控制手柄在DISARMED位。滑梯待命保险销已安装在应急控制手柄上（滑梯待命指示窗口位置）；增压指示灯未闪烁； B舱门外部行程范围内无障碍物 C确认阵风锁机构的按钮将舱门锁定在打开位。 D通过辅助手柄打开旅客门后，将外控制手柄放回凹槽。 E禁止通过推拉开门手柄打开舱门。从飞机内部关闭舱门: A确认行程周围无障碍物 B按压阵风锁机构的按钮以从解锁舱门。 C手握住辅助手柄拉门进到门框内 D确认门完全关闭且指示片显示LOCKED；从飞机外部打开客舱们：首先确认舱门行程范围内无障碍物；客舱余压指示灯未闪烁；打开舱门需要将舱门手柄推至绿线，舱门才正确解锁；扶住门框进行舱门打开，舱门打开后阵风锁锁定（听到“咔哒”声），禁止通过推舱门外部手柄进行开门；舱门打开后需要将舱门手柄归位回槽；外部开门，如果舱门内部滑梯处于待命位，是否自动解除待命？从飞机外部关闭客舱门：通过扶住舱门门框进行关门；确认行程范围内无障碍物；舱门关闭后确认舱门打开手柄归位，并确认三平齐；

起落架销子的安装、取下

基本情况: 知晓 A起落架安全销与起落架舱门销的位置与数量区分；起落架安全销飘带长度和字迹的检查要求（1M;字迹清晰）
构型设置: 起落架安全销：A 确认轮挡正确在位 B 放置警告牌以告诉人员不要操作起落架；起落架舱门销：A 打开相应的起落架舱门，打开前确认舱门行程范围内无障碍物 B 舱门手柄放置警告牌以告诉人员不要操作起落架舱门；
工卡执行: A 使用前应确认红色警告标记、警示飘带在位、销子、状态完好，铰链可靠。 B 使用前确认每个锁撑杆/舱门作动筒是清洁的。 C 取下和装上后要手指口述进行确认，原则上是整套的取和装； D 安装插销时，注意检查插销的滚珠状况，且插销必须从上往下拆入安全销。
额外须知: 操作起落架舱门时知晓 ①确认起落架舱门行程范围内无障碍，手指口述要求是否知晓。 ②增压液压系统前，确认控制手柄的位置与舱门的实际位置相一致。 ③机上机下必须建立有效联系； ④对于自滑位飞机，需在飞机推至自滑位后再取起落架安全销。

电源车（地井电源）的使用

风险警示: A 在将地面电源组件连接或断开到飞机外部电源插座前，确保外部电源未通电。如果通电，会发生电弧危险。 B 连接插头时，确保电缆固定带能够支撑电缆的所有重量。 C 总的原则：先接插头再通电，先断电源再断插头； D 打开/关闭地井，注意保持重心，防止摔落地井。
构型设置: A 确认飞机正确接地 B确认电缆固定带正确放置在地面电源组件的馈线上。
工卡执行: A 连接前检查外部电源线插头和外部电源面板插座是否正常（无损伤、无烧蚀情况） B 启动地面电源：地面电源车确保油量是否足够、地面轮挡是否挡好、电源车启动好后等约1分钟、待电压和频率稳定后再按下接通按钮（电压和频率是多少？）。机库地井确保地井面板正确锁定，安全销插入踏板中、到位后四周摆上护栏；插拔电插头之前，应该断开断路器，防止产生电弧；地井电源插头正确连接后，按压ON按钮，仍无法接通电源该如何处理？ C 在面板108VU上，EXT PWR/NOT IN USE指示灯和EXT PWR/AVAIL灯亮，在驾驶舱 ELEC 面板 35VU 上，EXT PWR 按钮电门的 AVAIL 灯亮，ECAM ELE页面查看外部电源的频率和电压是否正常（参数正常绿色指示、参数不正常琥珀色指示）

飞机牵引监护

工具使用: A正常使用无线耳机，使用前检查无线耳机部附件齐全重点是天线，备份：有线耳机+声光报警器； B指挥棒*2 ； C 拖机销
构型设置: A 前起落架减震支柱伸出的尺寸确认不超过300 mm ；B 确保发动机整流罩关闭并锁好 C 起落架安全销到位； D 机上三针表上，确认压力指针在绿色区域 E 拖机销安装到位 F电瓶通电牵引检查电瓶电压足够，不低于25V.G 无电无压牵引时的风险管控措施是?(左右侧各安排1人，拎主轮挡随飞机移动)
工作执行: 知晓： A 人员组成：指挥员、2名监护员、机上人员人员站位职责 B、声光报警器遥控器的测试站位、以及故障处理：在监护位进行测试声光报警器，电池电量、侧面开关、天线长度； C、拖机前开准备会，手持一类风险提示单，有无应急处置预案（考核指挥员，检验人员级别） D、在航空器前0.5米，双人靠接牵引杆至航空器，并检查牵引杆剪切销是否正确在位（知晓哪些是剪切销），无损伤。 E、牵引杆连接航空器和拖车后，移除轮挡，停留刹车控制电门置于OFF位。 F、牵引中不要转动NLG超过最大牵引角标记限制。在飞机中心线两侧各95度。标线位置？ G、牵引结束，先机上停留刹车控制电门置ON位，放置前轮挡，最后拆卸牵引杆。
机库要求: A 飞机出库需要在机库门口行车道上（翼尖外侧）摆放反光锥； B 牵引进出机库需通知车间值班到现场； C 机库内禁止航空器转弯及调整方向，进出机库必须直进直出； D、机库牵引前需确认行进路线上无航吊和工作梯，重点关注K01右侧和K02左侧的梯架摆放区的登机梯。

飞机注油+清洁

工具航材: A 注油枪（检查状态） B润滑脂（油脂牌号确认） C 干净的无绒布 D 通用无水清洁剂
构型设置: A 舱门、襟缝翼（舵面）位置 B控制手柄的位置
工卡执行: A 检查注油设备完好可用，注油点的注油嘴状态（包括哪些？损伤、滚珠、注油嘴是否在位）。 B 油脂牌号依据工卡确认 C 注油前首先要依据工卡找到正确的注油点，知晓注油标准 D 润滑前将注油嘴/区域清洁干净，润滑后也需要清洁（什么时候清洁），重点关注接近电门附近的注油嘴、轴承出油口； E 工卡中各种润滑标识的区分

第二期

空速管套、静压孔盖板安装和取下

基本情况: A知晓空速管套、静压孔盖板存放和安装的位置、数量、以及形状区分；（2分）
构型设置: 发动机未启动； ADIRU选择电门在OFF位；皮托管加热电门在OFF位。（2分）
工卡执行: A 安装前检查静压孔堵盖的海绵垫在位无缺失、固定螺杆内侧防磨片无缺失，警示飘带在位、飘带字迹清晰可辨，静压孔堵盖无严重变形和损伤（1分） B 取下后和安装前使用手电仔细检查空速管和静压孔内，确保无异物，无堵塞，表面无变形、烧蚀、缺失等损伤（2分） C 取下和装上后要手指口述进行确认。（2分）
风险警示: A 安装保护装置之前，确认探头已经冷却。如果探头很热，容易造成烫伤，且致空速管胶皮或布粘在空速管上。(1分) B 禁止将浅色胶带粘到探头、管路、传感器（静压孔，皮托管，TAT，AOA，防冰探头（如果安装））上。（2分） C 知晓静压孔堵盖的两种不同构型，安装错误的风险；(1分) D RVSM区域的要求，防划伤静压孔红色方框内敏感区域；(1分) E 选用合适高度的梯架，接近航空器时放碰擦；(1分)

CFM 发动机风扇包皮开关

风险警示: A CFM56 发动机风扇包皮的打开状态，不影响襟缝翼的操作，但严禁同时操作。(2分) B 风速大于等于 60 英里/小时(26 米/秒)时，不要打开风扇整流罩;(1分) C 禁止使用没有飘带的风扇包皮钥匙；(1分) D 撑杆未正确锁定和解锁风险，正确识别撑杆伸缩杆锁定/解锁状态；(1分)
构型设置: A 发动机已关车不少于 5 分钟；B ENG/MODE 选择电门在 NORM 位；(1分) C 确认 ENG/FADEC GND PWR/1(2)按钮电门上的 ON 灯灭。(1分)
工卡执行: A 知晓存放钥匙位置，要确认飘带连接在钥匙上;(1分) B 风扇包皮锁扣 3 个：打开顺序，从前往后 1-2-3。关闭顺序为从后往前 3-2-1；(1分) C 打开包皮后第一时间进行安装保护套，防止人员碰撞受伤；(1分) D 禁止单撑杆打开风扇包皮，必须使用双撑杆；取出和安装风扇包皮撑杆时注意防撑杆滑落砸伤包皮内侧，(1分) E 检查包皮内侧有无损伤，该区域损伤标准高，常见损伤为凹坑；及时清洁包皮内侧的油迹和杂物，如发现零部件要及时举手、追根溯源 (1分) F 包皮锁扣锁钩正确勾住，确保锁扣和蒙皮平齐、解锁按钮和锁扣平齐；最后敲击检查，确认无松动，手指口述确认 3 个锁扣全部锁定！(2分) G 关闭包皮锁扣时用手关闭，禁止借助其它工具，否则造成锁扣损伤；发现用力较大，需要打开检查；(1分)

v2500 发动机风扇包皮开关

风险警示: A 发动机风扇包皮的打开状态，不影响襟缝翼的操作，但严禁同时操作。(1分) B 风速大于等于 60 英里/小时(26 米/秒)时，不要打开风扇整流罩。(1分) C 禁止使用没有飘带的风扇包皮钥匙；(1分) D 撑杆未正确锁定和解锁风险；正确识别撑杆伸缩杆锁定/解锁状态；(1分) E 关闭风扇包皮，使用一字刀对顶销进行解锁动作，防止人员夹伤；(1分)
构型设置: A 发动机已关车不少于 5 分钟；B ENG/MODE 选择电门在 NORM 位；(1分) C 确认 ENG/FADEC GND PWR/1(2)按钮电门上的 ON 灯灭。(1分)
工卡执行: A 知晓存放钥匙位置，要确认飘带连接在钥匙上；(1分) B 风扇包皮锁扣数量 4 个：打开顺序：从前往后 1-2-3-4；关闭顺序：从后往前 4-3-2-1；(1分) C 打开包皮后第一时间进行安装保护套，防止人员碰撞受伤；(1分) D 禁止单撑杆打开风扇包皮，必须使用双撑杆；取出和安装风扇包皮撑杆时注意防撑杆滑落砸伤包皮内侧；(1分) E 检查包皮内侧有无损伤，该区域损伤标准高，常见损伤为凹坑；及时清洁包皮内侧的油迹和杂物，如发现零部件要及时举手、追根溯源 (1分) F 包皮锁扣锁钩正确勾住，确保锁扣和蒙皮平齐、解锁按钮和锁扣平齐；最后敲击检查，确认无松动，手指口述确认4 个锁扣全部锁定！(2分) G 关闭包皮锁扣时用手关闭，禁止借助其它工具，否则造成锁扣损伤；发现用力较大，需要打开检查；(1分)

CFM发动机反推包皮开关

工具使用: A CFM56 反推泵识别 (1分) B CFM反推抑制销(HIX3008)(1分) C 滑板
风险警示: A 在反推打开或关闭期间，所有人员必须离开半门下方和半门之间的区域。(1分) B 如果风速超过40节, 禁止打开反推整流罩。(1分) C 反推撑杆销的滚珠检查要求（江苏公司风险提示内容）；(1分) D 严禁打开反推包皮和襟缝翼伸出工作同时进行；(2分)
构型设置: A 发动机已关车不少于 5 分钟；ENG/MODE 选择电门在 NORM 位；(1分) B 确认 ENG/FADEC GND PWR/1(2)按钮电门上的 ON 灯灭。(1分) C 安装反推抑制销，CFM在发动机右侧，并确保警示飘带足够长，取下抑制销确保抑制扳手回弹至激活位；(1分)
工卡执行: A 反推包皮锁扣数量4个，打开顺序：从前往后；关闭顺序：从后往前；(2分) B 拆下堵盖后连接反推泵使用反推泵打开反推包皮；(2分) C 反推包皮可以打开到 35度位置或45度位置（此时必须确认缝翼在完全收上位），45度位置需要拆红色固定螺帽和螺杆；(2分) D 反推放下时，作动筒回油需要时间、避免有余油残留在反推包皮作动筒内，关闭反推包皮锁扣困难；(2分) E 包皮锁扣正确关闭的检查标准：锁扣锁钩正确勾住，从锁扣侧面确认锁扣和蒙皮平齐、解锁按钮和锁扣平齐，并用手敲击检查；手指口述确认 4 个锁扣全部锁定。(2分)

V2500发动机反推包皮开关

工具使用: A V2500 反推泵；B V2500反推抑制销； C 撬棒； D 滑板；（每个0.5分）
风险警示: A 如果风速超过40节, 禁止打开反推整流罩。(1分) B 严禁缝翼全伸出状态下打开反推包皮（手册要求：防止使用反推泵打开反推包皮过程中与缝翼碰擦）；(2分) C 反推包皮撑杆开锁手柄安装角度不正确，会导致反推撑杆开锁手柄与反推包皮内侧隔热层相磨；(1分) D 反推包皮与EGT线缆相磨的风险，需要单侧打开情况下进行确认；(1分) E 反推包皮1#锁扣的指示旗安装不到位，锁扣未正确安装，震动后1#锁扣解锁风险；(1分)
构型设置: A 发动机已关车不少于 5 分钟； ENG/MODE 选择电门在 NORM 位；确认 ENG/FADEC GND PWR/1(2)按钮电门上的 ON 灯灭。(1分) B 安装反推抑制销（借用工具间的工具），在发动机左侧顶部，确保警示飘带足够长。(1分)
工卡执行: 打开 A 使用滑板、撬棒，打开反推释压门；安装辅助锁组件，正确使用并拉近两个反推整流罩（辅助解锁组件的作用）(2分) B 使用撬棒按顺序打开锁扣，打开顺序：3-2-5-6-4-1，都打开后收回辅助锁组件（必须将辅助锁组件调节回最短长度）(1分) C 使用反推泵打开反推整流罩，将撑杆解锁伸长并锁定（锁定检查），对准反推包皮撑杆支撑点，对反推泵缓慢放气，直至正确卡到位。(1分) 关闭 A 使用反推泵解锁撑杆（解锁方法）关闭反推整流罩，一般先关右侧，再关左侧，当关闭左反推整流罩时，确认1号锁扣的指示旗是否挂在锁扣手柄上。(1分) B 使用辅助锁组件，拉近两个反推整流罩按顺序关闭锁扣 1-4-6-5-2-3，并将辅助解锁组件正确归位；（2分) C 采用敲击检查和撬棒检查（不按压解锁按钮的情况下，使用撬棒撬试，检查锁扣有无松动）。(1分) D 最后手指口述，确认 6 个锁扣与包皮平齐，解锁按钮和锁扣手柄平齐(1分) E 关闭反推包皮后，手册要求进行反推操作测试；(1分)

盖板的拆装

工作准备: A选择合适的拆装工具计量工具（注意套装工具的检查，如海公公） B 参考现行有效的手册程序（AMM 和 IPC） C 放置盖板的离位件架 D 化工品（防咬剂、胶）
构型设置: A 液压释压 B 舵面位置 C 跳开关
工卡执行: A根据盖板螺钉选择合适的螺刀头 B 正确使用电动螺刀以及摇把拆装螺钉（除已允许的电动螺刀，禁止使用电动螺刀拧紧） C 检查盖板以及内部情况（损伤、清洁、防腐）；D 螺钉使用防咬剂 F 螺钉按顺序打力矩 G 间隙校验测试 H 工作收尾封胶
拆装的基本原则: A 拆下盖板和螺钉需要及时进行标记（离位件标签，紧固件根据长短不同区放存放、不同长短紧固件安装位置进行标记） B 盖板需要至少双人取下（1人拆最后几个紧固件，1人扶住盖板），以防紧固件意外掉落；拆下盖板需要检查内外表面和边缘； C 安装前再次检查盖板和托板的状况，有无损伤，密封材料有无脱落，按需更换或裁剪； D 安装前检查螺钉无损坏、螺纹完好，按要求使用润滑剂或密封胶；区分不同位置的螺杆件号和长短，避免装漏错； E 安装时确保盖板与结构标记对齐，盖板位置没有偏差，先用手预紧所有螺钉，再按手册规定的力矩（参考 AMM 或标准力矩章）拧紧； F 安装完毕后按手册要求，完成间隙测量以及操纵检查。

第三期

LEAP发动机风扇包皮开关

构型设置: 是否知晓：A ENG/MODE选择电门在NORM位、 B 最大风速不超过40节、C 确认FADEC GND PWR/1(2)按钮电门上的ON灯灭。（2分） D 确认襟缝翼在收回位（重要）、襟缝翼手柄在零位，且襟缝翼手柄零位销安装到位；（2分）
风险警示: A 风扇包皮打开前必须确认缝翼收上（1分）B 双人操作40节风速限制单人操作10节风速限制（1分） C 风扇包皮打开后必须使用双撑杆（1分） D 慢车时风扇包皮是否可以打开？（1分）
工卡执行: 开：A 按顺序打开锁钩1-3-2(从前往后锁扣编号1-2-3)确认指示旗露出（1分） B 确认周围无障碍物抬起风扇包皮，确认前撑杆正确安装，抬到最大位时，确认撑杆绿色指示环露出（1分） C 安装后撑杆，确认后撑杆颜色与撑杆底座颜色一致（绿色）（2分）关：A 将后撑杆从底座脱开（脱开方法？），解锁后放置在包皮上（注意砸伤包皮）（1分） B 解锁前撑杆（红色指示环露出）周围无障碍物后关闭包皮（1分） C 按顺序关闭锁钩（顺序为2-3-1）确认指示旗不可见（1分） D 关闭包皮后确认锁钩三平齐，在ELB上记录（1分）

LEAP发动机反推包皮开关

工具使用: A 滑板 B LEAP 反推抑制销(98N7830H001-000) C LEAP专用反推泵 (98N7830H013-000) （2分，少1个扣1分）。
风险警示: A 如果风速超过40节, 禁止打开反推整流罩。（1分）B 平移整流罩展开超过10 INCHES (254 MM)时，禁止打开反推。（2分） C 必须确认缝翼收起后，打开反推整流罩（2分）D 发动机部件和滑油箱在停车后一小时内将保持高温状态，注意烫伤（1分）
构型设置: A ENG/MODE选择电门在NORM位；ENG/MASTER 控制电门在OFF位至少5分钟。（1分）B 确认襟缝翼在收回位、襟缝翼手柄在零位，且襟缝翼手柄零位销安装到位（注意：襟缝翼零位销与襟缝翼保持销的区别）（2分）；C 确认FADECGNDPWR/1(2)按钮电门上的ON灯灭；（1分）D 若飞机有RBS改装，则拔出RBS跳开关。（1分）
工卡执行: 打开：A 确保反推系统已失效(两种方法是什么？)；（2分） B 按顺序打开风扇包皮锁扣（从前往后的顺序共8个）（2分）； C 连接反推泵，确认反推泵油量正常；（1分）D 45°时连接撑杆，（注意反推包皮撑杆要连接到反推包皮撑杆底座上，标志黄色一致）打开包皮直至看到绿色指示环，回油反推泵，注意指示销完全缩回。（1分）关闭：A确认周围无障碍物连接反推泵后加压直至脱开撑杆（此时需要两人操作）（1分） B 将包皮放到位后确认指示销完全缩回，确认锁扣未卡住，按顺序关闭（从后往前）再次确认指示销已缩回，再脱开反推泵（2分）C 恢复反推系统（两种方法）（1分） D恢复跳开关,是否需要进行反推操作测试？（1分）

开关电子舱门

风险警示: A 开关电子舱门时要小心。如果舱门未打开到位,门会由于重力原因突然关闭（主电子舱门）。此时如果手在门框附近,会导致手部受伤（之前发生过多次）。（2分） B 转动手柄，按入过程中需要对准凹槽，且在按入过程中，手柄不要转动，防止损坏蒙皮和舱门未正确关闭（轻微转动，手柄可以按入，但是机上ECAM页面可能指示未关闭）。（2分）
构型设置: A 使用合适的梯架以及轮挡（1分） B 辨识各电子舱门位置(几个电子舱门，分别叫什么？)（2分）
工卡执行: 1）按压手柄上 PUSH 按钮，弹出手柄，顺时针转动手柄使锁定销脱开，使门解锁。（2分） 2）双手托/推门，将门往上推，使其到完全打开止动位；开门后确保安全，将门转动手柄归位；（2分） 3）关闭舱门前，确保滑道展开，门框区域没有异物；（2分） 4）将门从完全止动位置拉出（注意手不要放在门框上，以防压伤），逆时针转动手柄，在将门手柄推入其凹槽之前,确认门手柄与凹槽对准。缓慢使锁销伸出，将门锁定在门框；最后敲击检查，确认三平齐；（2分） 5）最后通过ECAM页面确认电子舱门正确关闭，舱门指示绿色方框。（2分）

货舱门的开关

风险警示: A 确认货舱门行程范围内无障碍物，小心碰擦；（1分） B 黄系统增压时，舵面定中移动可能对人身造成伤害（1分）C 风速大于40节禁止开货舱门风速超过65节前必须关上货舱门（1分）D 货舱门长时间打开时，选择合适的工作梯和货舱门夹具。（2分）
构型设置: A 确认液压系统油箱已增压（如何判断），释压了？（2分） B 确认液压系统油箱油量正确（黄系统油量应该是多少）（1分） C 给飞机通电（电动泵故障，是否可以开关货舱门？）（2分） D 确认跳开关已闭合（1分）
工卡执行: 打开：A 开关货舱门解锁手柄，维修人员要站在货舱门手柄的侧面，避免舱门突然往外弹造成人员受伤；（1分）B 确认货舱门行程范围无障碍物，扳动控制手柄至打开位（1分） C 打开至所需角度后安装货舱门保护夹具（1分） D 挂警告牌并记录打开时间（打开超过12小时需进行作动筒放气）（1分）关闭：A 取下货舱门保护夹具以及警告牌（1分）B 确认形成范围内无障碍物，扳动控制手柄至关闭位货舱门关闭（1分）C 货舱门至最低位后3秒内扳动货舱门开关手柄，将门关闭，防止门因重力移动（1分） D 在接近盖板的指示窗上能看到绿色标记（指示窗有裂纹或模糊如何处理？）（1分）E 确认系统释压.（如何确认系统释压？）（1分）

大车轮挡的使用

工卡执行: A 每个飞机主轮对应放置 1 件大车轮挡（320系列一套共有4个大车轮挡）；摆放前确认地面无油污、冰雪等影响条件；（1分） B 从飞机机头方向向主轮推送大车轮挡，对准主轮轮胎贴合靠紧（从侧面确认），摆放在飞机主轮前侧，且放置区域地面需平整，保证轮挡与地面接触良好，避免因地面不平整影响固定效果。（1分） C 飞机主轮对应大车轮挡的中间位置，大车轮挡摆放到位后，需要将大车轮挡手柄抬起，小轮离地，确保大车轮挡与地面紧密贴合（1分） D 放置及撤出轮挡时注意发生碰擦（1分） E 使用结束后要及时将大车轮挡归位，目前大车轮挡固定的摆放位置有哪几个？（1分）

飞机试车监护工作

人员配置: A 1名联络员（具有相应机型飞机维修授权） B 2名警戒员（具有飞机勤务授权） C 1名试车人员（获得相应机型发动机组合的试车授权）D 1名机上人员（具有相应机型飞机维修授权。）（2 分）
准备工作: A 人员到位，可以通过无线耳机沟通；如使用有线耳机，则监护员始终要在指挥员的目视范围之内，并提前约定紧急情况手势；（1分） B；试车危险区范围前、后如有行车道，需在行车道两端设置试车警示标牌（E01尾部的警示标牌应在栏杆外侧）；无关人员和车辆不得进入试车危险区。（1分） C 确认消防设备合适、在位。（如何确认？灭火器型号、有效期、操作方法）（1分） D 确保所有外部传感器保护套取下，起落架地面安全销和轮挡在位，数量满足要求，慢车以上试车应使用大车轮挡。（1分） E 试车人员和地面指挥员必须双人对发动机涵道，发动机区域以及试车机坪地面实施FOD检查。（1分） F 发动机试车前应关闭登机门，撤走登机工作梯。（1分） G 监护人员需要手持指挥棒（白天+夜间点亮）（1分）
试车危险区域: A 进气道危险区：以发动机进气道唇口为中心，前方及周边区域（通常为进气道正前方 3-10 米，具体需参考机型手册），该区域为强吸力区，严禁人员、车辆停留；（1分） B 排气道危险区：发动机尾喷口后方延伸区域（通常为尾喷口后方15-30米，高功率试车时需扩大范围），该区域高温气流（排气温度可达数百度）和强尾流；（1分） C 尾流危险区：发动机运转时产生的气流扩散区域，覆盖飞机两侧及后方，区域内严禁停放其他航空器、勤务车辆、工作梯架等设施；（1分） D 特殊限制区域：若试车过程中需风扇包皮保持在开位进行渗漏检查，需要将风扇包皮双撑杆撑起，维修人员通过发动机的安全区域接近风扇机匣进行检查（慢车通常为发动机进气道唇口1米后，垂直风扇包皮的方向），且经地面指挥员同意后方可按照安全路径接近。（1分）
试车实施: A E01/E04 可以试大车；E05只能慢车；E02/E03只能水洗和冷转；E滑可以试慢车，特殊情况下经车间和质量监察评估后，可以在E滑试大车（1分） B 试车时应打开航行灯和防撞灯，夜间试车还应打开大翼照明灯，并确保其处于良好工作状态；（1分） C 试车过程中，发动机进、排气危险区域内不应有人员或车辆通过，不应放置其它设备。（1分） D 试车过程中，若发现不安全行为或者问题，应当立即予以处理，必要时终止试车，并视情向机场管理机构通报。排除隐患后，若仍需继续试车，应当重新申请；（1分） E 试车时需关注尾风情况，尾风较大时需要及时进行试车机位的调整，不可强行试车（1分）

第四期

驾驶舱清洁

工具使用: A 毛刷 B 吸尘器 C 非金属刮板 D 无纺布 E 无水清洁剂（08BDD1） F 麂皮（少1个扣1分）
风险警示: A 在驾驶舱内进行清洁时，应注意清洁剂的使用，避免造成对驾驶舱仪表设备的污染和损伤。（1分） B 在驾驶舱内进行清洁时，应避免液体泼洒可能造成的驾驶舱结构腐蚀或渗漏至地板下结构。（1分）
工卡执行: A 驾驶舱玻璃外表面：先用毛巾蘸取溶液(1/3异丙醇无水清洁剂(08BBD1) + 2/3 水）清洁，再用干净的无纺布擦干；（2分） B 先使用吸尘器清洁,再使用不起毛棉布蘸取清水并拧干，清洁并擦干驾驶舱座椅硬质装饰表面（扶手、背板等）、正副驾驶抽拉式桌板、两侧的储存盒、第三、第四观察员座椅下方的救生衣区域；对于中央操控台区域，使用吸尘器+非金属刮板配合清洁。（2分） C 着重清洁正、副驾驶脚蹬下方区域，先使用吸尘器，再用拧干的无纺布擦干。（2分） D 电子屏幕清洁（如ECAM，PFD、ND、MCDU）等，需要使用工具间专用的麂皮清洁（2分）

发动机滑油箱滑油的添加

风险警示: A 发动机关车后，发动机部件和滑油在停车后一小时内将保持高温状态，会烫伤人员。（1分） B 添加滑油前核对滑油的牌号和有效期。（2分） C 知晓三种机型滑油口盖的正确闭合要求，尤其是LEAP发动机的两种不同构型；（2分） D 关车5分钟以后，LEAP发动机检查滑油量需要接通FADEC电门，FADEC电门接通后系统会进行自测试（10-15秒钟），自测试期间关闭电门，有可能导致系统测试故障。（2分）
构型设置: A 关车后5-60分钟内查看ECAM/ENG页面的滑油量或滑油箱观察窗并按需补加滑油，知晓三种发动机标准油量,且任何时候不得超过红线/MAX位。（CFM-16.5 V2500-22.5，如低于22.5，至滑油箱检查油量不低于刻度1， LEAP-16.5）（2分） B 并借用专用开罐器（1分） C 在发动机6点钟位置余油口摆放油桶，用于接住油箱溢流口流出的滑油；（1分）
工卡执行: A 使用专用滑油罐开罐工具，添加前清洁滑油罐表面，在平面任一方向打开一个滑油出口，并在180度对角打开一个滑油罐通气口，便于滑油顺畅流出。（1分） B 打开滑油箱口盖，注意检查滑油箱中是否有燃油味，如有立即举手报告区放；（1分） C 检查滑油箱口盖封圈的完好性以及滑油箱口盖附近管路是否有滑油蒸汽聚集的滑油液体，如有表明滑油箱口盖封圈的密封性下降，需要更换（1分） D 发动机滑油添加必须整夸脱添加；如发现左右发滑油添加量差异超过2夸脱，要上报给MCC，视情进行渗漏检查。（1分） F 确认滑油箱口盖关闭正确，放行实施过程检。（2分）

发动机IDG滑油的添加

风险警示: A 发动机关车后，发动机部件和滑油在停车后一小时内将保持高温状态，会烫伤人员。（1分） B 发动机滑油洒落在发动机上。必须立即用清洁的不起毛棉布除去滑油，滑油可能造成表面保护层和一些部件的损坏。（1分） C 在加IDG滑油时，使用未开封的滑油。（1分） D 加油时，不要使用压力大于30 PSI的加油车,操作加油手柄动作要缓。（1分）
构型设置: A 确认发动机模式选择电门在NORM位。（1分）B 确认FADEC GND PWR按钮电门上的ON灯灭。（1分）C 确认发动机关车5分钟以上（1分）
工卡执行: A 打开风扇整流罩并失效反推，套上风扇包皮保护罩（2分） B 检查IDG油量，冷：不超过绿区上限；热：可以到黄区，但是不能超过黄区上限，任何状态不得超过/低于红区。（2分） C 先将溢油管接到溢油口上，注意可能存在IDG的高温高压气体喷出，另一头放入量杯中（不要对着人）；（2分） D 使用IDG加油车给IDG加油，在快接近绿区上限时减慢加油速度，当溢油口有滑油流出时，表明滑油已满，按工卡标准检查溢出油量；（2分） E 脱开溢油管以及加油车，安装保护盖，并用手拉钢索进行确认保护盖正确安装。（2分）

开关起落架舱门

风险警示: A 增压液压系统前，确认控制装置的位置与操作目标的实际位置相一致。（1分） B 手指口述确认各增压定中舵面、舱门行程范围无障碍物（1分） C、操作电门前、一停二想三操作，选择合适的站位，正面面向电门。（1分）D 机上、机下必须建立有效的联络，明确指令后再操作。（1分）
构型设置: A 确认起落架销安装在起落架上（1分）B 确认起落架正常控制手柄（6GA）在 DOWN 位，并悬挂禁止操作警示标牌。（1分） C 在中央操纵台后面，确认起落架重力放手柄正确折叠。（1分）
工卡执行: 打开：A 打开接近盖板，取下保险销 B侧着面向起落架舱门，手指口述行进范围内无障碍物 C 按下按钮拨动手柄至OPEN位，将舱门放下 D 舱门到位后手柄上装回保险销放置警告牌，E 作动筒上安装舱门销，舱门上放置保护垫周围放置反光锥 (每条1分) 关闭 A 确保工作区域清洁且无工具和其它物品。手指口述确认行程范围无障碍物确认控制手柄在OPEN位 B 取下作动筒保护套警告牌 C 增压绿系统(有什么注意的？) D 拆下安全销，拨动手柄至CLOSE位 E 门到位后，安装保险销以及盖好盖板，下ECAM显示器WHEEL页上,确认相应的绿色舱门上锁符号成一直线。(每条1分)

高压气瓶的使用

工卡执行: A 使用前先确认机库气瓶分两种：普通氮气瓶和高压氮气瓶，高压气瓶的瓶身上会有一圈白色标识（1分） B 选择合适压力范围的气瓶；更换前使用气瓶区压力表对气瓶压力进行检查，确认压力满足要求后再进行更换（1分） C 检查新气瓶安全状态：查看瓶体外部无损伤，尤其是气瓶出口螺纹，更换完毕后需要将防护栏杆及时归位（1分） D 气瓶车摆放到位后，及时刹车并尝试推气瓶车，确认刹车功能正常；任何时候气瓶口方向严禁对着航空器和人员。（1分） E 气瓶使用时需缓慢打开气瓶总阀，通过减压阀将气瓶出口压力调节至合适范围（1分） F 使用完毕后将气瓶放置于避光、阴凉位置（1分）

液压油加油勤务工作

风险警示: A 不要让液压油接触到皮肤或眼睛。（1分）B 确认飞行操纵面行程范围内无障碍物。（1分） C 加油前检查液压油牌号和有效期，液压油无污染，口盖盖好；（1分）
构型设置: A 加油前，确认舵面中立位、减速板和扰流板收起、反推关闭、货舱门关闭（允许保留一个起落架舱门处于开位）；（1分） B 确认三个液压系统油箱压力正常；（1分） C 确认三个液压系统液压储压器1070GM, 2070GM 和 3070GM压力正常；（1分） D 确认停留刹车储压器压力正常（1分） E 停留刹车控制手柄在ON位（1分） F 驾驶舱液压控制面板上悬挂禁止增压液压系统警告牌。（1分）
工卡实施: A 查看实际油箱油量(通过哪里看？放行标准是？) （2分） B 将加油软管连接到加油口上，另一头放入液压油罐中（2分） C 将手摇泵手柄从黄系统勤务盖板取下安装到手摇泵轴上，拨动选择手柄选择需要加的油箱（2分） D 操作手柄加注液压油，当指针接近标准油量时停止加注，等待一下指针的变化（指针反应较慢），最后加到标准油量。（2分） E 如果液压油箱油量超过标准则将液压油放到标准（2分） F 各构型恢复（选择手柄手摇泵手柄加油管盖板）（2分）
关键信息: A 20°下各油箱的标准油量？（2分）B 油箱释压和系统释压的区别？（2分）C 油箱放油有什么注意事项（与放油活门相关）？（2分）